Actualité aéronautique

Boeing : Cargolux et Nippon Cargo Airlines à bord du 747-8

Article publié le 15 novembre 2005 par Simon Castaing

La compagnie luxembourgeoise Cargolux a commandé dix exemplaires du 747-8 en version cargo dont le premier lui sera livré au troisième trimestre 2009. La compagnie détient également le droit d’achat de dix avions supplémentaires. Cargolux, une compagnie de fret basée au Luxembourg exploite actuellement une flotte homogène composée exclusivement de 13 Boeing 747-400. La compagnie japonaise Nippon Cargo Airlines a pour sa part commandé huit Boeing 747-8 dans sa version cargo dont le premier lui sera livrée au quatrième trimestre 2009. Cette commande est assortie d’options pour six 747-8F supplémentaires. Nippon Cargo exploite actuellement 13 avions cargo Boeing 747 et a commandé six Boeing 747-400F supplémentaires.

La compagnie luxembourgeoise Cargolux a commandé dix exemplaires du 747-8 en version cargo dont le premier lui sera livré au troisième trimestre 2009. La compagnie détient également le droit d'achat de dix avions supplémentaires. Cargolux, une compagnie de fret basée au Luxembourg exploite actuellement une flotte homogène composée exclusivement de 13 Boeing 747-400. La compagnie japonaise Nippon Cargo Airlines a pour sa part commandé huit Boeing 747-8 dans sa version cargo dont le premier lui sera livrée au quatrième trimestre 2009. Cette commande est assortie d'options pour six 747-8F supplémentaires. Nippon Cargo exploite actuellement 13 avions cargo Boeing 747 et a commandé six Boeing 747-400F supplémentaires. Les commandes fermes passées par les deux compagnies de lancement sont estimées aux alentours de 5 milliards de dollars au prix catalogue. « Nous nous réjouissons que Cargolux et Nippon Cargo aient choisi le nouveau 747-8 et qu'elles deviennent ainsi les compagnies de lancement de notre famille 747 de nouvelle génération », déclare Alan Mulally, président et CEO de la division Avions Civils de Boeing. « Le Boeing 747-8 intégrera les technologies du 787 Dreamliner qui augmenteront sensiblement ses capacités de transport de passagers et de marchandises avec une consommation en carburant optimisée, des économies d'exploitation améliorées et un respect accru de l'environnement grâce à une diminution du niveau de bruit et d'émissions ». « Le Boeing 747-8 Freighter va jouer un rôle décisif en permettant à Nippon Cargo de tirer pleinement parti de la forte croissance attendue sur le marché du transport de fret en Asie » a déclaré Takuro Uchiyama, président de Nippon Cargo Airlines. « De plus, le 747-8 Freighter sera l'avion de transport de marchandises le plus économe au monde, ce qui représente un atout décisif compte tenu du coût actuel du carburant ». Ulrich Ogiermann, président de Cargolux Airlines, a déclaré pour sa part : « Le Boeing 747-400 Freighter est l'un des piliers de notre réussite et je suis convaincu que le 747-8 Freighter capitalisera sur ce succès pour nous aider à étendre nos activités internationales. L'augmentation de la capacité de charge et la baisse sensible de la consommation de carburant nous permettront de poursuivre notre développement et de maximaliser nos bénéfices. Atout majeur pour notre compagnie comme pour les riverains des sites que nous desservons, le 747-8 Freighter établira un nouveau standard en termes de réduction des nuisances sonores ».

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Les réactions des lecteurs

Guillaume
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# 15 novembre 2005 23:37
Cette nouvelle version est-elle faîte pour contrer la sortie de la version fret de l'Airbus A380?

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David
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# 16 novembre 2005 16:07
C'est surtout pour compléter la gamme d'avions cargos de Boeing. De plus, cette nouvelle version sera beaucoup plus flexible que l'A380. Elle pourra desservir plus d'aéroports dans le monde et sera mieux adaptée aux infrastructures actuelles.

Pas beaucoup de compagnies ne peuvent se permettre (permettent) d'acheter des A380F. Je prédis donc un meilleur avenir pour le 747F, comme l'ont démontré ces toutes nouvelles commandes.


Edit: Orthographe

(Message édité par Simon le 16/11/2005 17h50)
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Guillaume
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1 876 messages postés

# 16 novembre 2005 23:54
Pas beaucoup de compagnies ne peuvent se permettre (permettent) d'acheter des A380F. Je prédis donc un meilleur avenir pour le 747F, comme l'ont démontré ces toutes nouvelles commandes.



Pourquoi ils peuvent s'acheter un 747F et pas un A380F?

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Simon
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1 383 messages postés

# 17 novembre 2005 01:22
Le chaîne d'assemblage du 747 est ancienne (près de 35 ans), les investissements initiaux importants ont donc été amortis depuis longtemps. Boeing peut vendre son 747 moins cher grâce à celà.

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