Actualité aéronautique

Boeing: Lancement du 747-8

Article publié le 15 novembre 2005 par Simon Castaing

Boeing a annoncé aujourd’hui le lancement officiel de son nouveau programme Boeing 747-8.

Boeing a annoncé aujourd'hui le lancement officiel d'une nouvelle version de son  Boeing 747 qui comprendra une version passager et une version cargo de transport de fret. Jusqu'à présent nommée 747 Advance, elle prendra la désignation de 747-8.Ces deux versions du nouveau 747 sont équipées de réacteurs GEnx conçus par General Electric pour le Boeing 787 et l'Airbus A350, qui répondent aux normes de bruit Stage 4 et QC2 et affichent un niveau d'émission sonore réduit. Elles disposeront d'un pont modifié et d'une voilure améliorée.La version passager du Boeing 747-8 sera allongée de 3,6 mètres par rapport au 747-400, ce qui permettra d'embarquer 34 sièges supplémentaires en configuration standard à trois classes. Seul avion à réaction dans la catégorie des 400 à 500 places, il disposera d'un rayon d'action de 8 000 nautiques (14 815 kilomètres) et bénéficiera des nouveaux aménagements intérieurs développés par Boeing à l'occasion de la sortie du 787.Le Boeing 747-8 sera moins bruyant, dégagera moins d'émissions et consommera moins de carburant que les versions actuelles du Jumbo Jet de Boeing. Sa capacité en fret dans la soute est de 21 % supérieure à celle du 747-400 avec un coût d'exploitation au kilomètre au siège inférieur de 8 %. D'après Boeing, ses coûts d'exploitation sur la durée d'un vol sont inférieurs de 22% à ceux de l'Airbus A380 qui est proposé pour 555 passagers en version de base (soit environ 20% de passagers en plus).Le 747-8 Cargo sera 5,6 mètres plus long que le 747-400. Avec une capacité de 140 tonnes, le 747-8F propose un volume en soute en hausse de 16% par rapport au 747-400. Les 117 mètres cubes additionnels offerts par l'extension du fuselage permettront d'emporter quatre palettes supplémentaires sur le pont principal, deux palettes supplémentaires et deux conteneurs supplémentaires dans la soute inférieure. Sur le 747-8F, les marchandises peuvent être chargées et déchargées par les portes avant et latérales afin d'assurer une rapidité et une efficacité maximales.Par rapport à l'A380F, le 747-8F affiche des coûts d'exploitation sur la durée d'un vol inférieurs de 20 %. De plus, le 747-8F conserve la souplesse opérationnelle des actuels avions de transport de fret de la famille 747 avec une rentabilité potentielle intéressante même en sous-charge.Le 747-8 Cargo complète l'actuelle famille d'avions de transport de fret 747-400 qui s'est imposée comme la référence industrielle pour le transport de fret aérien. Ces deux appareils peuvent accueillir des palettes de 3,1 mètres de haut, assurant aux exploitants une souplesse maximale.Le 747-8 est parfaitement adapté aux infrastructures aéronautiques actuelles: il peut en effet se poser sur plus de 210 aéroports dans le monde entier sans que la moindre modification soit nécessaire.La famille d'avions cargo Boeing 747 représente actuellement plus de la moitié de la capacité mondiale de transport de fret, les différents modèles de Boeing cargo totalisant plus de 90 % de la capacité mondiale.Selon les prévisions de Boeing, 900 avions (passagers et fret) de la catégorie des 400 sièges et plus seront nécessaires au cours des 20 prochaines années. Selon le constructeur, les avions de transport de fret gros porteur (65 tonnes et plus) représenteront 34 % du marché du fret aérien d'ici à 2024.

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Les réactions des lecteurs

Simon
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# 15 novembre 2005 23:28
"L'avenir est aux liaisons point à point de moyenne capacité"...

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Anonyme
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525 messages postés

# 16 novembre 2005 06:45
Tout à fait d'accord avec le réd. en chef
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Anonyme
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525 messages postés

# 16 novembre 2005 07:53
LE MEILLEUR AVION DE GRANDE CAPACITE.
PLUS DE RENDEMENT QUE L'A380
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Gilles
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Avatar de Gilles

Inscrit le 27/10/2005
208 messages postés

# 16 novembre 2005 09:13
Anonyme a écrit :LE MEILLEUR AVION DE GRANDE CAPACITE.
PLUS DE RENDEMENT QUE L'A380
Hum. Oui, indubitablement. Selon Boeing.
Mais pas selon Airbus.

Je ne voudrais pas dire, mais bon, si on faisait confiance aux chiffres constructeurs ... wink

Surtout pour un avion encore "papier" !

Patience, l'avenir nous dira où est la part de vérité et la part de publicité.

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elmer
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Avatar de elmer

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3 869 messages postés

# 16 novembre 2005 15:04
Anonyme a écrit :LE MEILLEUR AVION DE GRANDE CAPACITE.
PLUS DE RENDEMENT QUE L'A380
Il bosse pour Boeing, cet "anonyme" ? grin
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