Actualité aéronautique

Airbus A380: L'A380 ES atteint sa charge de rupture

Article publié le 16 février 2006 par Vincent Lemaire

Airbus a signalé aujourd'hui que l'A380 ES avait été détruit en atteignant la charge limite.

L'avionneur européen Airbus a signalé aujourd'hui que l'A380 ES (Essais Structuraux), le tout premier Airbus A380 construit (avant le MSN 001) qui sert de banc de test pour mesurer la résistance de la structure de l'appareil, avait atteint sa charge de rupture par flexion des ailes.Ces tests se déroulent systématiquement pour chaque nouveau programme d'avion et ce finalise par ce test de rupture qui permet de déterminer la résistance maximum de l'avion. Selon l'avionneur, la rupture s'est produite en atteignant 1,45 à 1,50 fois la charge limite que peut subir l'aile de l'avion en utilisation normale.L'autre A380 d'essais structuraux, l'A380 EF (Essais de Fatigue) poursuit ses simulations de cycle de vol en Allemagne. (Voir l'actualité)A noter qu'Airbus doit présenter prochainement l'A380 à l'homologation, c'est à dire avant la livraison du premier exemplaire à Singapore Airlines au dernier trimestre 2006.Dernière mise à jour le 16 février 2006 à 20h50

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Les réactions des lecteurs

Simon
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Inscrit le 30/08/2005
1 383 messages postés

# 2 mars 2006 16:07
Je viens de trouver un document de l'EASA qui explique les différences de certification en fonction de la charge de rupture observée.

c'est là: http://www.easa.eu.int/doc/Rulemaking/N ... 8_2004.pdf

En gros, sauf erreur les procédures requises pour la maintenance sont plus souple si l'avion est plus résitant. Intéressant en particulier quand on réussit à franchir la barre des 1.5 charge limite.

(Message édité par Simon le 02/03/2006 16h07)

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flyrelax
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47 messages postés

# 7 mars 2006 11:27
voici un sujet documenté (origine presse US) sur ces tests

http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... +load.html

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Tony
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169 messages postés

# 11 mars 2006 12:25
Le test de fatigue de tout avion commercial doit passer par ce stade, la rupture doit intervenir à 150% de la limite autorisé (normes), hors la rupture de l'aile de l'A380 c'est produit à 147%. Il faut surtout ne pas oublier que contrairement à presque tout les autres avions, l'A380 à effectué son essai de rupture APRES les essais de fatigue structuraux (pour éviter de construire un second A380 qui sera détruit), la cellule était ainsi déjà éprouvée avant le test de rupture. La plupart des autres constructeurs choisissent d'effectuer leur essai de rupture sur des cellules d'avions neufs.
Par conséquent cette rupture peut être considéré faite sur un A380 en fin de vie et à seulement 3% de la norme requise pour un avion neuf. Malgré tout les articles publiés, il s'agit ainsi d'un très bon résultat. smile
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