Actualité aéronautique

Bombardier: Premier vol du Learjet 60 XR

Article publié le 4 avril 2006 par Simon Castaing

Premier vol du Learjet 60 XR équipé d'une nouvelle avionique.

Le nouvel appareil Bombardier Learjet 60 XR a effectué hier avec succès un rigoureux vol inaugural de 2 heures et 20 minutes. L'appareil combine l'un des postes de pilotage les plus perfectionnés de l'aviation d'affaires avec les performances et la vitesse supérieure de la légendaire famille d'appareils Learjet.Le premier appareil Learjet 60 XR (numéro de série 60-294) a décollé de l'aéroport Eastern Iowa, à Cedar Rapids, à 13 h 47 sous des conditions ensoleillées et venteuses et est revenu dans les délais prévus, à 16 h 07, heure locale. Il a atteint une altitude maximale de vol inaugural de 17 500 pieds (5 334 m) et une vitesse réelle maximale de 310 nœuds (575 km/h). Avec 5 300 livres (2 409 kg) de carburant, sa masse au décollage était de 20 000 livres (9 071 kg).Le vol inaugural de l'avion était consacré aux essais de la fonctionnalité générale de la suite avionique Rockwell Collins Pro Line 21. Le fonctionnement des divers systèmes a été testé au cours d'approches multiples. L'équipage composé de trois personnes, soit le commandant Douglas May, pilote comptant 15 années de carrière, Bernie Hayes, ingénieur d'essais en vol, et Keith Kankelfitz, copilote de Rockwell Collins, a procédé à des essais spécifiques pour évaluer les affichages intégrés, dont les indicateurs d'écart d'attitude (ADI) de bout en bout et l'interface entre les circuits avioniques et le système de gestion de vol (FMS).Les fonctions graphiques intégrées, permettant l'affichage de cartes électroniques, ont été évaluées au cours des approches de retour à l'aéroport Eastern Iowa."Avec ses grands écrans et son accès amélioré à l'information de vol, le nouveau système avionique a démontré ce dont il était capable, facilitant le maintien de la connexion avec le monde extérieur, a indiqué le commandant May. Les ADI ont fourni une référence d'interprétation facile pour toutes les attitudes de l'avion. L'interface FMS-avionique a transmis un plus grand nombre de données de vol critiques avec plus de facilité et les opérations intuitives au moyen des cartes ont assuré une conscience situationnelle exceptionnelle!"

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