Actualité aéronautique

Embraer: Dernière certification pour la famille E-Jets

Article publié le 5 juillet 2006 par Simon Castaing

L'Embraer 195 est le quatrième appareil de la famille E-Jets à recevoir sa certification.

L'Embraer 195, le plus gros appareil de la famille E-Jets, capable d'embarquer entre 108 et 118 passagers, a reçu fin juin sa certification de la part de l'Agence Nationale d'Aviation Civile brésilienne. La certification européenne de la part de l'EASA devrait avoir lieu sous peu et permettra d'effectuer les premières livraisons à la compagnie à bas-coûts britannique Flybe qui en a commandé quatorze exemplaires.Seulement 475 heures de vol, effectuées sur deux Embraer 195, ont suffit à obtenir la certification grâce à la communalité avec les autres appareils de la famille déjà certifiés et en particulier à l'Embraer 190 légèrement plus court.Les trois autres appareils de la famille avaient reçu leurs certifications en février 2004 pour l'Embraer 170, en décembre 2004 pour l'Embraer 175 et en août 2005 pour l'Embraer 190 (voir actulalité). Ces quatres appareils ont reçu 452 commandes fermes et 442 options de la part de 21 compagnies différentes.

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Les réactions des lecteurs

sevrien
Anonyme

Inscrit le 08/08/2006
10 923 messages postés

# 12 août 2006 21:52
Merci à Simon. Information intéressante & plus que pertinente.

S'appuyant sur l'article principal, ceci confirme la percée d'Embraer sur les "terres de prédilection" des mono-couloirs de Boeing & d'Airbus (l'ERJ-195, avec ses 108 à 118 sièges est déjà positionné dans le marché des 110 à 125 / 130 places).

On peut déjà parier sur l'entrée, sans précipitation, de Boeing & d'Airbus, dans le segment des 90 à 105 / 110 places :
-- avec de nouveaux appareils adaptés, à considérer comme...
-- une extension de la famille des avions du type B737 & A320,
-- dans le programme de renouvellement envisageable des modèles actuels, soit une famille élargie de .....
-- monocouloirs, allant de 90 à 220 places, par exemple,
-- ce qui n'exclurait pas un chevauchement avec "le paramètre bas" des capacités des "wide-bodies" futurs, soit à partir de 200 passagers environ ("idée" déjà dans les cartons de Boeing & d'Airbus).

En attendant, Boeing & Airbus, pour riposter à l'offre d'Embraer, et plus tard, de Bombardier, sur le segment des 90 à 105 / 110 sièges, pourraient proposer respectivement leurs actuels B737-600 & A318 à des prix faibles, quasiment sans profit.

L'aviation civile vit des moments passionnants, malgré tous les problèmes que nous connaissons !


(Message édité par sevrien le 12/08/2006 21h56)

(Message édité par sevrien le 12/08/2006 21h56)
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