Actualité aéronautique

Boeing: 12 737-900ER pour Continental

Article publié le 4 août 2006 par Simon Castaing

Suite à sa commande de 24 737 du mois dernier, Continental commence à préciser sur quel modèle elle portera son choix avec la confirmation de 12 737-900ER.

Boeing et Continental Airlines ont annoncé hier que la compagnie américaine avait commandé par conversion d'options douze Boeing 737-900ER. Continental sera la première compagnie à opérer ce modèle en Amérique. Le premier 737-900ER sera livré à la compagnie américaine en 2008. Cette conversion portant sur douze provient de l'annonce il y a un peu plus d'un mois de l'achat de 24 Boeing 737 (voir actualité)dont les versions n'avaient pas été spécifiées alors. Continental doit donc encore spécifier la version de 12 Boeing 737 de la commandes du mois dernier qui comprenait également l'achat de 10 Boeing 787. Les 24 appareils étaient déjà comptabilisés dans le total de commandes de Boeing sous le modèle -700.Le 737-900ER possède un rayon d'action de 500 nautiques supérieur à celui de la version -900 portant celui ci à 3200 nautiques soit 5 900 kilomètres. Avec ce modèle, lancé en juillet 2005 (voir actualité), Boeing espère concurencer l'Airbus A321.

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Les réactions des lecteurs

sevrien
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10 923 messages postés

# 12 août 2006 08:07
Comme l'A321, le B737-900ER est un excellent appareil.
La concurrence sera robuste, & bonne pour l'aviation civile.

La bonne santé respective des familles B737 (NG) et A320 suggère qu'il n'y a aucun 'besoin absolu' d'une nouvelle génération de remplacement des familles actuelles.

La stratégie de concurrence (offensive et / ou défensive) entre les deux principaux acteurs, Boeing & Airbus, dans les avions de "100 places et plus" est un facteur. Mais il y a surtout, le risque d'incursion de manière renforcée d'Embraer (E) & de Bombardier (B), non seulement dans dans le segment 95 à 110 places, mais aussi dans celui des 105 à 130 sièges.

Nouvelles technologies, composites & alliages super-robustes-et-légers (pour les fuselages et ailes), et surtout, les nouvelles possibilités des moteurs de moyenne poussée, permettraient bientôt à Boeing & à Airbus de "décourager" et de contrer E & B, en se positionnant, à leur tour, dans le segment 90 à 110 places.



(Message édité par sevrien le 12/08/2006 08h10)

(Message édité par sevrien le 12/08/2006 08h28)
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Simon
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1 383 messages postés

# 12 août 2006 12:19
Oui, mais si Boeing a intérêt à aller sur ce marché s'il souhaite se défendre, ce n'est pas le cas d'Airbus qui via sa maison mère EADS possède déjà ATR qui, sur le marché du régional connait mieux les clients qu'Airbus.

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sevrien
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10 923 messages postés

# 12 août 2006 17:03
Le marché d'ATR n'est pas le même marché. ATR, avec 95 à 110 sièges? Ou 110-à 130 sièges ? Pas dans les cartons ! Il ne s'agit pas du marché régional (trajet max. de 750 km, par exemple).

Ici le marché visé par Boeing est un marché de "jet", où distance, vitesse & nombre de passagers produisent un cocktail qui ne correspond pas à la combinaison gagnante des turbo-propulseurs, actuels ou envisageables, d'ATR ou de Bombardier.

Si, comme vous le dites, Boeing y va, Airbus y ira. Les motorisations seraient fondamentalement les mêmes. Ils y sont déjà, mais avec des avions moins bien adaptés (B737-600 & A318 / A319) que ce qui est devenu nécessaire.

Embraer voit déjà la réussite avec ses "Regional Jets" -190 / -195 (jusqu'à 110 sièges) et envisage d'aller vers les 125 sièges. Bombardier va revenir à la charge avec sa "C-Series", qui vise les 130 sièges.

Ce dernier a "agacé" Boeing & Airbus. Ils sont prêts à agir, et le feront, tous les deux, vigoureusement, si nécessaire.



(Message édité par sevrien le 12/08/2006 17h04)

(Message édité par sevrien le 12/08/2006 17h06)
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MlbP
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Inscrit le 14/08/2006
49 messages postés

# 14 août 2006 22:53
Pourrai t'on imaginé une alliance Airbus Boeing contre Bombardier et Embraer... ?
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Guillaume
Responsable

Avatar de Guillaume

Inscrit le 02/09/2005
1 876 messages postés

# 14 août 2006 23:02
J'ai du mal à imaginer une alliance entre les "2 pires ennemis" pour s'allier contre deux petits constructeurs régionaux dont l'un essaye de s'incruster dans leur domaine...

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