Actualité aéronautique
Boeing : Nouveau calendrier pour le 787
Article publié le 27 août 2009 par Nicolas Perron
Boeing a annoncé aujourd’hui le nouveau calendrier pour le 787. Le premier vol est attendu pour la fin de cette année et la première livraison quelque part au quatrième trimestre de 2010.
Ce nouveau plan reflète les besoins annoncées précédemment pour renforcer une section du fuselage de l’appareil, avec une addition de plusieurs semaines de marge pour réduire les risques lors des essais en vol et de la certification. L’entreprise espère atteindre une cadence de production de 10 appareils par mois tard en 2013.
« Le nouveau calendrier nous fournira le temps nécessaire pour compléter le travail afin de donner à nos clients un appareil performant, » a dit le PDG de Boeing, Jim McNerney. « Les détails de conception et d'exécution sont presque terminées, et l'équipe se prépare pour la modification et les essais en vol. »
Toutefois, distincte de l'évaluation actualisée de rentabilité du programme, la société a conclu que les avions de test n'ont pas de valeur commerciale en raison de la quantité de modifications apportées. Par conséquent, les dépenses déjà enregistrées dans les trois premiers avions en vol d'essai seront reclassés de l'inventaire du programme aux dépenses de recherche et développement, d'où une charge estimé hors trésorerie de 2,5 milliards de dollars avant impôts, soit 2,21 $ par action.
L'équipe du 787 qui travaille du renforcement du fuselage a réussi le test initial et est à finaliser les détails de conception de nouvelles pièces qui sont censés veiller à l'intégrité structurelle complète de l'articulation. La procédure d'essai statique qui a permis de découvrir le problème sera répétée, et les résultats pleinement analysées avant le premier vol. Des essais de fatigue seront également effectués sur des longerons pour valider la durabilité à long terme de la modification.
Le premier 787 avion d'essai et l'unité d'essais statiques ont été préparés pour l'aménagement des nouvelles pièces. L'installation devrait commencer dans les semaines à venir.
Les réactions des lecteurs
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resail77
Inscrit le 01/04/2009 |
# 28 août 2009 10:06 |
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Wait and see Si effectivement "il" vole enfin avant la fin de l'année (ce que je souhaite) je reste dubitatif pour une commercialisation à peine 1 an aprés. Quand a la production qui suivra, est ce raisonnable de l'augmentez autant au départ? Mais je pense que BOEING sait de quoi il parle _________________ Le génie, c'est moins l'art de trouver des idées que de reconnaitre les bonnes Paul VALERY |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 août 2009 15:52 |
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Bonjour resail77, C'est vrai qu'un an peut sembler court, mais c'était 8 mois qui était prévu au départ. Tant qu'à la production, il ne devrait pas y avoir de problèmes, mise à part les problèmes de conception, la FAL s'en tire déjà très bien. Merci (Dernière édition le 28 août 2009 15:52) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 28 août 2009 18:02 |
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Hé, vous oubliez vite qu'il y aura sans doute des problèmes de poids et que les essais en vol peut entraîner des modif aérodynamiques. Alors ils vont faire du rattrapage sur les exemplaires déjà construits et sur les deux chaînes d'assemblage final ??? J'espère aussi qu'ils savent de quoi ils parlent, mais la conception, c'est mieux avant la production. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 août 2009 19:53 |
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Bonjour, la 2e ligne d'assemblage, ce n'est pas avant 2011-2012. La ligne actuelle a une capacité maximale de 7 appareils par mois. Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 28 août 2009 23:39 |
| D'accord, mais même à 7 par mois, toute modif prend des proportions dramatiques, surtout s'il s'agit de modifier la structure en composites. Normalement on prend ce genre de risques en temps de guerre, là, ils prennent un sacré risque commercial. | |
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