Actualité aéronautique

Boeing : La configuration du 787-9 scellée.

Article publié le 1 juillet 2010 par David Barrie

Cette version devrait entrer en service d'ici trois ans et compte à ce jour 190 commandes fermes.

La configuration finale du Boeing 787-9 est terminée, a annoncé Boeing aujourd'hui.

Concrètement, cela signifie qu'à partir de maintenant, la structure, la motorisation et les systèmes ont été définis et ne seront pas modifiés. Boeing a travaillé avec ses clients et ses fournisseurs pour optimiser au maximum son avion. Néanmoins, alors que l'aile de la version rallongée du 787-8 devait être optimisée, Boeing a choisi de garder la même voilure pour les deux variantes.

Le constructeur va devoir dessiner les pièces spécifiques à cet avion et lancer la fabrication de pièces en amont ... et vite. En effet, Boeing prévoit de livrer son avion à la fin de l'année 2013, c'est à dire quand Airbus aura (en théorie bien sur) terminé la certification de son A350 et commencera à livrer aussi. Bien que les deux avions ne se positionnent pas tout à fait sur les même segments de marché, il va être difficile de ne pas les comparer, tant certaines versions se ressemblent; l'A350-800 viendra concurrencer directement le 787-9.

Scott Fancher, directeur du programme 787, a déclaré: "L'équipe a fait un travail fantastique pour nous hisser vers cette étape importante."

Cette version du Dreamliner pourra accueillir entre 250 et 290 passagers sur une distance d'environ 15 000 km avec la même quantité de carburant que le 787-8.

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Les réactions des lecteurs

Beochien
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9 170 messages postés

# 1 juillet 2010 18:14
Ben si le 789 ne consomme pas plus que le 788, on voit les progrès d'une part ...
Et le niveau de cata du 788 de l'autre, pas étonnant que les clients changent de modèle en courant ...

JPRS

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JPRS
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check!
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763 messages postés

# 1 juillet 2010 20:19
Pour ce qu'il faut retenir pour le gel du B787-9 dreamliner !

-- Phase / évenement importante et excitante pour un avioneur et pour un programme.
--Le B787-9 Dreamliner est en fait amélioré et nouveau plutôt qu'une amlioration de base.
--Gel de conception interviend 5 ans plus tard par rapport au B787-8 ! Ce qui constitue près de 1/2 saut technologique dans l'airframe et une même géneration envers le concurent
-- Le gel de conception en cette année 2010 pour une mise en service en 2013 n'est pas anodine pour contrer plus facilement le concurent.
--Le concurent commence même à 'descendre' l'A330 et l'A350. Airbus en fera autant mais se sera dans les cieux que ça se rêglera.
-- Pour le B787-9 Boeing parle de 250 pax sur une distance franchissable de 15750 km avec 379 Litres de moins que le B787-8 avec la même aile.

Merci
Aéronautiquement.

(Dernière édition le 1 juillet 2010 20:19)

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Effgez
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961 messages postés

# 1 juillet 2010 20:57
Bonsoir à tous,

check! a écrit :-- Le gel de conception en cette année 2010 pour une mise en service en 2013 n'est pas anodine pour contrer plus facilement le concurent.
Vraiment, Check! vous ne manquez pas d'air: vous êtes en train de dire que le gel de conception de l'appareil intervient maintenant afin de mieux concurrencer l'A350, alors que le B787-9 a comme son petit frère pour l'instant "raté" plus de deux ans de retard!!!

Et cela ne vous interroge toujours pas qu'un appareil plus grand et donc théoriquement plus lourd puisse consommer moins avec davantage de PAX et une distance franchissable équivalente, voire meilleure? C'est bien la preuve que le B787-8 est "raté" et que la réalisation de ce dernier devra attendre une mouture corrigée avant longtemps. C'est cette raison qui fait que les 100 premiers appareils trouvent difficilement preneur. Pauvres japonais obligés de prendre des machines d'occasion au prix du neuf, même avec une réduction et des pénalités de retard! smile wink

Au fait, on écrit "Cheer Leader", pas "Chear Leader"... (vu sur un de vos "posts")

Amusez-vous bien,

Effgez tongue

(Dernière édition le 1 juillet 2010 20:58)

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