Actualité aéronautique

Boeing : Delta commande 100 737-900ER

Article publié le 26 août 2011 par Nicolas Perron

Le transporteur américain Delta Airlines a confirmé la rumeur qui circulait depuis quelques jours en annonçant une commande ferme pour une centaine d’appareils Boeing 737-900ER.

Les appareils, destinés à remplacer les plus vieux 757, 767 et A320, seront tous livrés entre 2013 et 2018. La valeur de la commande est évaluée à 8,5 milliards $US au prix catalogue. Ainsi, Delta deviendra le deuxième plus important opérateur de 737-900ER après Lion Air et devant Continental Airlines.

« Le 737-900ER est l'avion idéal pour remplacer des avions plus vieux et moins efficaces dans notre flotte de monocouloirs », a déclaré le président de Delta, Ed Bastian. « La fiabilité et l'efficacité énergétique sont des facteurs directs de notre performance financière. Le 737-900ER est un avion fiable avec la plus faible consommation de carburant de notre flotte domestique. »

« Nous remercions Delta pour sa confiance dans le 737-900ER comme solution à son renouvellement de flotte », a déclaré Marlin Dailey, vice-président des ventes et du marketing de Boeing Commercial Airplanes.

Ces nouveaux avions, équipés de la nouvelle cabine Boeing Sky Interior et du moteur amélioré CFM56-7BE, seront configurés avec 180 sièges.

L’entente stipule que 12 appareils seront livrés en 2012, 19 par années de 2014 à 2017 et finalement une douzaine en 2018.

Le 737-900ER est le plus gros membre de la famille 737. Version améliorée du 737-900, il peut transporter jusqu’à 220 passagers sur une distance de 3265 milles nautiques (6045 km) avec deux réservoirs de carburant auxiliaire.

Mots-clés :
737-900er,
boeing,
delta

Liens commerciaux

Les réactions des lecteurs

LightWeight
Membre

Inscrit le 28/12/2006
2 767 messages postés

# 26 août 2011 08:39

Bonjour,

Un simple 737-900ER suffit évidemment pour remplacer le 757-200, sans avoir recours à une remotorisation quelconque pour faire du coast to coast chez Delta comme chez tous les autres utilisateurs US.
Le 757 s' était imposé comme successeur des 727 (et en partie le 707) par sa capacité légèrement plus grande et son économie d' exploitation, mais il n' était pas optimisé pour le coast to coast maxi. Il était optimisé pour faire du charter au moindre coût jusqu' à 7400 km (en complément moins coûteux que le 767).
Tous les 757 qui ont volé ou volent à l' intérieur des US ou sur moins de 4000 km sont sous employés et ne volent qu' avec un plein partiel, un peu comme le 330, mais pour d' autres raisons et sur d' autres distances.
Le 737-900ER est encore trop gros pour le coast to coast puisqu' il peut faire 6000 km. Il pourrait avoir une voilure moins volumineuse de 9 000 l environ.

Que dire alors des prochains 737-900RE , 321NEO, C919, pour cette mission, puisqu'ils seront bien plus proches du 757-200 que le 737-900ER actuel?

Mais des gains de consommation sont là, ceci expliquant cela......