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Des centaines de 737 MAX et A320neo pour Norwegian

Article publié le 25 janvier 2012 par David Barrie

Boeing et Airbus ont tous deux reçu une commande ferme pour une centaine de 737 MAX et autant d'A320neo de la part du transporteur norvégien.

Boeing 737 MAX de Norwegian

© Boeing

Boeing a annoncé que la compagnie Norwegian avait passé une commande ferme pour cent Boeing 737 MAX ainsi que vingt-deux 737-800. L'avionneur américain précise que cette commande est estimée à plus de onze milliards de dollars (près de neuf milliards d'euros) ; c'est aussi la commande la plus importante passée d'un coup pour un client européen. Comme pour ses 737 NG, Norwegian a choisi des 737-8 MAX. 

Airbus de son côté a fait savoir que Norwegian avait signé un accord prévoyant l'acquisition de cent A320neo pour près de dix milliards de dollars (7,5 milliards d'euros). Même si ce n'est pas une commande ferme, c'est la première fois que Norwegian commande des Airbus. La compagnie norvégienne ne compte que des Boeing 737 au sein de sa flotte. Norwegian prévoit même d'aménager l'A320neo en classe unique à cent quatre-vingts passagers. Contrairement à Boeing n'ayant retenu que le moteur de CFM pour le 737 MAX, les clients pour l'A320neo ont le choix entre le Leap-X ou le PW1100G de Pratt & Whitney ; Norwegian n'a pas encore effectué son choix, mais dans sa flotte actuelle de 737 (et dans le futur avec le MAX), Norwegian n'exploite que des CFM International.

Norwegian précise que des options ont été posées pour cent Boeing 737-8 MAX et cinquante Airbus A320neo. Les livraisons débuteront en 2016 et le transporteur sera la compagnie de lancement du 737 MAX en Europe.

Boeing fait donc la course derrière Airbus avec la version remotorisée de son populaire 737. Petit à petit, Boeing grignote des parts et essaie de ne pas perdre trop de terrain face à Airbus et son A320neo. Cependant, le constructeur européen dévoile aussi des commandes fermes pour son monocouloir, même si le plus gros apport s'est produit en 2011.

Dorénavant, le 737 MAX possède plus de mille engagements, mais seuls deux clients ont passé des commandes fermes (Southwest Airlines pour cent cinquante appareils et Norwegian aujourd'hui pour cent avions). Boeing va alors devoir finaliser près de huit cents engagements pour les transformer en commandes. Parmi les compagnies ayant annoncé un accord, il faut citer Lion Air qui a affirmé vouloir acquérir deux cents 737 MAX. Ce fut une annonce record, mais la commande n'est toujours pas considérée comme ferme. Dans le même temps, la majorité des accords signés par Airbus pour son A320neo sont des commandes fermes.

Il ne faut pas oublier que la configuration de l'avion n'est pas arrêtée et que de nombreux changements vont être nécessaires pour attacher le Leap-1B de CFM International sous l'aile du 737 pour atteindre les 10-12% promis par Boeing. Le constructeur américain affirme que son 737 MAX consommera donc 10 à 12% de moins que les monocouloirs actuels (le 737 donc). Airbus dit que son A320neo consommera 15% de moins que l'A320. L'A320neo et le 737 MAX devraient donc se retrouver dans un mouchoir de poche, si les performances sont au rendez-vous, et conserver un certain statu quo au niveau de la répartition de la clientèle.

Finalement, à de rares exceptions (Norwegian est l'exception qui confirme la règle), les clients traditionnels de l'A320 ont choisi le neo et les opérateurs du 737 le MAX.

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