Actualité aéronautique

Boeing assemblera le 787-10 en Caroline du Sud

Article publié le 11 août 2014 par David Dagouret

Le 30 juillet 2014, Boeing a annoncé que l’assemblage final du 787-10, sera réalisé exclusivement sur le site de North Charleston, en Caroline du Sud.

Le constructeur américain compte trois lignes de fabrication pour la production du Boeing 787 Dreamliner. Deux se trouvent à Everett et une à North Charleston en Caroline du Sud. C'est donc la chaîne de Caroline du Sud qui a été choisie pour l'assemblage final du futur Boeing 787-10.

Boeing poursuivra l’assemblage des 787-8 et 787-9 à Everett, dans l’Etat de Washington, ainsi qu’à North Charleston. La conception du 787-10 est en cours à Everett, et l’assemblage final du premier 787-10 doit commencer en 2017 en Caroline du Sud.

Larry Loftis, vice-président et directeur général du programme 787 au sein de la division Aviation Commerciale de Boeing a déclaré : "Nous avons examiné les diverses options et constaté que la solution la plus pertinente consiste à construire le 787-10 sur le site Boeing de Caroline du Sud. Cela nous permettra d’équilibrer la production du 787 entre les sites de North Charleston et d’Everett, pendant la montée en puissance des cadences de production. Nous sommes très satisfaits de la croissance et de la réussite que connaît notre site en Caroline du Sud, et nous ne pouvons que nous féliciter du succès continu de ces deux pôles, qui conforte notre confiance dans le bon déroulement de notre plan."

Le Boeing 787-10 sera plus long de 5,5 mètres que le 787-9. Le tronçon médian de l’appareil sera allongé de 3 mètres, ce qui ne permettra pas de le transporter avec toutes les garanties voulues depuis le site de North Charleston, où est réalisée l’intégration des systèmes, jusqu’au site d’assemblage final d’Everett. De plus, la prise en charge du 787-10 à North Charleston permet de bénéficier pleinement des capacités qu’offre le site de Caroline du Sud, tandis que le site d’Everett poursuit son travail d’amélioration de la productivité, en se concentrant sur les 787-8 et 787-9.

Rappelons que le programme du Boeing 787-10 a été lancé en juin 2013 durant le salon aéronautique du Bourget (voir actualité). Ce futur appareil a reçu quant à présent 132 commandes de six clients dans le monde.

Boeing 787-10

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Les réactions des lecteurs

med amine Membre Inscrit le 27/03/2014 115 messages postés	# 11 août 2014 13:38
	132 commandes jusqu'a maintenant est-ce satisfaisant pour un avion lancé en juin 2013 ? _________________ L'aviation c'est plus qu'une passion !

lequebecois Responsable Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 11 août 2014 14:58
	c'est très satisfaisant, en fait c'est plus que n'importe quel autre bi-couloir, excepté le 777X. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 770 messages postés	# 11 août 2014 17:28
	Sans compter qu' il nous a fallu 10 ans pour livrer le 132 ème et dernier A340-500/600....

med amine Membre Inscrit le 27/03/2014 115 messages postés	# 11 août 2014 18:04
	LightWeight a écrit :Sans compter qu' il nous a fallu 10 ans pour livrer le 132 ème et dernier A340-500/600.... L'Airbus A340-500/600 , ont été une " exception" dans la gamme d'Airbus , Ce sont des Quadriréacteurs d'une capacité plus faibles que celles du 747 et de l'A380 , et pour assurer une rentabilité meilleur , les avions de moins de 400 sièges doivent être équipé au maximum trois turbo réacteurs . ça explique pourquoi l'A340 n'a pas atteint le succès commercial attendu par Airbus face à la forte concurrence du Boeing 777 de même capacité que celle de l'A340 mais en utilisant que 2 moteurs 2 fois plus puissants que celui de l'A340 . _________________ L'aviation c'est plus qu'une passion !

med amine Membre Inscrit le 27/03/2014 115 messages postés	# 11 août 2014 18:04
	LightWeight a écrit :Sans compter qu' il nous a fallu 10 ans pour livrer le 132 ème et dernier A340-500/600.... L'Airbus A340-500/600 , ont été une " exception" dans la gamme d'Airbus , Ce sont des Quadriréacteurs d'une capacité plus faibles que celles du 747 et de l'A380 , et pour assurer une rentabilité meilleur , les avions de moins de 400 sièges doivent être équipé au maximum trois turbo réacteurs . ça explique pourquoi l'A340 n'a pas atteint le succès commercial attendu par Airbus face à la forte concurrence du Boeing 777 de même capacité que celle de l'A340 mais en utilisant que 2 moteurs 2 fois plus puissants que celui de l'A340 . _________________ L'aviation c'est plus qu'une passion !