Actualité aéronautique

La faillite en perspective pour Transaero

Article publié le 9 octobre 2015 par David Dagouret

Après 25 ans d'existence, la seule solution pour la deuxième compagnie russe, semble être la faillite.

Transaero, première compagnie privée de Russie semble promise à la faillite. En effet depuis le début de l'année 2015, la compagnie a de lourdes difficultés financières liées notamment à la chute de la monnaie russe.

Au début du mois d'octobre, Aeroflot avait proposé un plan de sauvetage en procédant à l'acquisition de 75 % de Transaero, néanmoins l'offre n'a pas été entérinée, précipitant de plus en plus, Transaero vers la faillite et la cessation des opérations. D'après les médias russes, la compagnie devrait cesser son activité dès le 15 décembre prochain même si depuis quelques jours des avions de Transaero sont déjà cloué au sol. En effet rembourser ses crédits, payer ses factures sont devenus mission impossible pour Transaero qui est surendetté. D'ailleurs, d'après nos informations un avion de la compagnie russe assurant la liaison Moscou-Paris Orly, aurait été cloué au sol par ADP pour non paiement.

Précisons que la compagnie avait commandé à Airbus quatre Airbus A380 pour 1,7 milliard de dollars au prix catalogue ainsi que huit moyen-courriers A320neo. L'avenir de ces commandes semblent désormais incertaines ce qui n'arrange pas les affaires du programme A380 qui peine à trouver des clients. 

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Les réactions des lecteurs

Fishbed21
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1 632 messages postés

# 11 octobre 2015 10:45
Je viens de jeter un oeil sur la flotte de Transaero et aussi celle d'Aeroflot... Ils ont une grande majorité de Boeing et d'Airbus ! Mince, mais où est passée la grande industrie civile aéronautique Russe : Yakovlev, llyushin, Tupolev, Sukhoï, Antonov ?

(Dernière édition le 11 octobre 2015 10:47)


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fons
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471 messages postés

# 12 octobre 2015 10:05
On va finir par payer notre politique anti Russe , a force de suivre comme des toutous les USA au détriment de nos propres intérêts pour servir les leurs. Il n' y a pas que l'économie Russe qui est impactée mais aussi la notre dans toute l'Europe ( tourisme, matières premières ....)

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Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture
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Xav520
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38 messages postés

# 16 octobre 2015 02:21
Ben pour ce qui est de la grrrande industrrrie civile aérrronautique Rrrusse..., Antonov, quant à elle, est passée... en Ukraine, où elle a toujours été... wink !
Rejoignant tout-à-fait fons sur ses propos, l'An-70, dans son genre, a de meilleures perfos que l'A-400 M pour moins cher (et depuis 20 ans). Et maintenant que l'Ukraine et la Russie sont à couteaux tirés, quid de la coopération et des commandes russes de l'An-70... ?
Yakovlev ne fait plus d'avions de transport (même petits), mais les entretient.
Ilyushin : le Il-96 est en fin de vie, le Tu-204 aussi (il se vend (très) doucement...), et le Tu-334 a été abandonné pour Tupolev.
L'industrie aéronautique russe est en pleine redéfinition, un peu à la manière de ce que nous avons connu avec l'Aérospatiale (issue de Snecaso, Snecase (enfin Sud-Aviation), Sncan, etc...)
OAK étant la société qui regroupe toutes les sociétés russes (okb et usines) : Soukhoï, MiG, Tupolev, Iliouchine, Yakovlev, Beriev et Irkout !
Irkout, une de ses filiales (Beriev, Yakovlev, Beta Air, Russian Avionika, Itela et Soukhoï), va produire le MS-21 (avec Ilioutchine et Tupolev), plutôt concurrent des A-320/21, C-Series, C-919 et 737.
Le SSJ (plutôt concurrent des A-318 (arrêté), Crj-1000, E-190) est produit par Soukhoï, mais aussi par Yakovlev, Ilioutchine, mais aussi Snecma, Aircelle, Hispano-Suiza, Thales, Saint-Gobain, Alenia, Boeing, Honeywell, etc.
C'est un peu la situation civile actuelle...

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Fishbed21
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# 16 octobre 2015 08:13
Oui, c'est vrai les bureaux d'Antonov sont en Ukraine. Une petite question : Oleg K. Antonov est né en Espagne ? smile

(Dernière édition le 16 octobre 2015 11:25)


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