Airbus A320 Air Asia

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okhly
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# 17 janvier 2015 18:08
transcription de l'interview du chef du bureau enquêtes de Djakarta

CCTV INTERVIEW WITH HEAD OF KNKT/NTSC

[ a quick and dirty transcript by A0283,which means it is not meant to be 100% correct, my additions are put between [ ] ...
[ Also, the Q's start the questions by the journalist, the A's start the answers by the Head of the NTSC ]
[And, I left the english as it was spoken]

Q ...[illegible]...[Tatang?]..

Q thank you so much for your time, You must be very busy,

Q how is your investigation going, were are you right now,

I think from the [find] of the flightrecorders...

Information has been download,

About 1200 parameters... and then frame hours download for 174 hrs...

Then from CVR... we download the length of 2hr and 4min...of the information [from] the CVR.

Q and did you find any red flags....like anything that caused for an alarm, that immediately stands out,

A ... there are around, just little more... when the accident happened to the aircraft,

A but the content is undisclose methodology...cannot be published,

Q so, to know cause of this crash, do you need all the wreckages, or is it...

A NO,

Q enough for the black boxes,

A [but] it is very good to lift it, makea mock up, and then to show it to the public, as lessons learned,

Q ...you will leave in your hands... you have the key to the cause of the crash,

A we have the key,

Q is it weather, is it because of the clouds,the weather,

A I cannot say like that, [clouds] that is only one aspect, [just] one factor, ...accident always happen because of too many factors ... clouds,

Q so we can you already found other factors,

A yes... also [found] other factors,[confirms and nods],

Q the Indonesian safety record is not very good, compared to other countries, what are some of the most pressing concern[s] that you have, as head of the NTSB [NTSC],

A I think our improvement started in2007, our rate of accident [was] dramatically reduced, from [then] 4.12 to 1.53[per ... ] in 2013, .. [dropped], assisted by the rate increase operational [flying]hrs...

A rate of

A to maintain [improve] our safetyculture, ... and then to enforce safety recommendations,...operators and also the regulators,

Q there is a lot of international attention on this crash, because of the two major crash that happened during[in] 2014, MH370 and MH17,

Q a lot of talks been going on, that [there] should be a better way for the black boxes to be found, for finding the black boxes ... to be found,

Q that this is something crucial for the aerospace industry

A sometimes we find difficulty to find the black box, where are they, especially when they happen at sea, and costly to find,

A I think in the future ... it should be new technology to transfer the FDR and CVR.. [data/information] to another system,

END OF INTERVIEW


Last edited by A0283; 17th Jan 2015 at 15:56.
A0283 is offline Reply


Old 17th Jan 2015, 03:29
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TAMERL
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# 17 janvier 2015 18:34
On reste bien sur sur notre faim la chose positive qu'on peux retenir c'est que les enregistrements sont exploitables ce qui est l'essentiel pour le moment
C'est un interview ''on the eggs'' ou tout est possible !! en tout cas en voilà un qui ne s'est pas mouillé
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okhly
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# 19 janvier 2015 17:25
http://www.cbc.ca/news/world/airasia-fl ... -1.2917456
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TAMERL
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# 19 janvier 2015 18:23
Bonsoir, j'espère qu'on attendras pas un an pour connaitre les enregistrements, est ce que le BEA, qui n'est pas l'organisme officiel en charge de cette enquête publieras avec l'accord des autorités Malaise un compte rendu de cet accident ? C'est fort souhaitable.
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Vector
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# 19 janvier 2015 23:27
Ce sont plutôt les autorités indonésiennes qui conduisent l'enquête Annexe VI, avec Singapour et le BEA.

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pesawat
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# 20 janvier 2015 11:03
Bonjour,
Le reste des passagers non retrouvés sont attachés a leur sièges dans le fuselage avec une aile encore accrochée et ils songent a remonter l'ensemble a la surface, c'est la meilleure chose a faire effectivement.
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TAMERL
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# 20 janvier 2015 11:42
Bonjour, avez vous des précisions Pesawat sur ces passagers, avaient t'ils mis leurs gilets de sauvetage de même que ceux retrouvés en mer et qui ont du être éjectés à l'impact si on a bien compris l'arrière du fuselage a éclaté au niveau de l'encastrement de voilure ce qui supposerait une forte assiette a cabré
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okhly
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# 20 janvier 2015 17:37
https://sg.news.yahoo.com/indonesia-air ... 15334.html
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TAMERL
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# 20 janvier 2015 18:09
Merci Okhly, un maintien à cabré ? un déroulement de THS ? un passage en mode secours ou les securités basses vitesses ne jouent plus? il est temps qu'un rapport préliminaire soit publié....
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okhly
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# 21 janvier 2015 14:19
http://www.cnnindonesia.com/nasional/20 ... eri-jonan/
l'avion est monté avec un vario effrayant dont nous n'avons pas ici l'explication . Il est clair que l'avion a décroché . La gestion d'énergie est vite délicate en haute altitude .
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Vector
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# 21 janvier 2015 14:52
Ce profil de vol, ça ne vous rappelle pas quelque chose sur un autre avion "indécrochable" ?

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lemichou91
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# 21 janvier 2015 15:33
On ne sait rien ou presque
et déja, les supputations et les insinuations vont bon train !
Et si vous attendiez la transcription du CVR et l'analyse du FDR avant de supputer ...

(Dernière édition le 21 janvier 2015 15:33)


_________________
Franchement un grand succés technique ce F35:

"Ainsi, assure le DOT&E, d’après des tests de durabilité la durée de vie de ces avions ne serait que de 2.100 heures de vol, au lieu des 8.000 heures prévues. « Les F-35B pourraient commencer à atteindre leur limite de durée de vie en 2026 », en fonction de leur utilisation, est-il indiqué dans le rapport."

Pour des avions qui ne font que des ronds dans l'air...c'est pas brillant.
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Vector
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# 21 janvier 2015 15:55
C'était juste une remarque, pas une supputation. Un peu d'impatience peut-être !

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Fishbed21
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# 21 janvier 2015 16:34
Sans supputer, avant tout autre problème, il apparait qu'ils sont entrés droit dans un orage, un vol en condition IMC ?

"... In their last contact with air-traffic controllers, the pilots of AirAsia Flight 8501 asked to climb from 32,000 feet to 38,000 feet to avoid threatening clouds, but were denied permission because of heavy air traffic... "

Est-ce qu'ils ont obéi au contrôleur ?

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Fishbed21
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# 21 janvier 2015 16:54
Entre la réponse du contrôle et la disparition des écrans radar : 4 minutes... Quelle est la réaction logique dans ce laps de temps, plutôt long, quand il y a des nuages menaçants droit devant ?

(Dernière édition le 21 janvier 2015 16:54)


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