Quel(s) avion(s) pour remplacer le 757?

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Magicfire
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# 25 juillet 2007 17:54
Je me pose la question car les plus grandes cies américaines en ont des centaines et ils sont vieillisants...
alors il y a le B737-900ER mais il n'a pas tout a fait le rayon d'action du 757-200...le 787-3 est trop grand...
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Rastapopoulos
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# 25 juillet 2007 18:08
Il y a bien l'A321 en équivalent capacité mais il n'est plus tout jeune non plus. Et pour ce qui est du rayon d'action... je n'ose trop m'avancer.
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Magicfire
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# 25 juillet 2007 18:23
l'A321 a une autonomie de 4000km environ et le 757 de 7500km
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Rastapopoulos
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# 25 juillet 2007 18:25
En effet... Au temps pour moi!
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elmer
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# 25 juillet 2007 18:26
Le 757 n'a pas de remplaçant en tant que tel, mais peut-être est-ce parce qu'il n'y a plus vraiment de marché pour des avions de ce type.

Par exemple, US Airways a décider de remplacer les siens par des avions de la famille A320 sur ses lignes intérieures, y compris les vols trancontinentaux. Certains vols nécessitent parfois des escales de ravitaillement si la météo et les conditions de trafic ne sont pas favorables, mais cet inconvénient est compensé par les moindres coûts opérationnels des 737 et A320.

Les compagnies américaines utilisent maintenant des 757 sur des lignes transatlantiques pour lesquelles elles auraient du mal à remplir des gros porteurs, mais il est probable que ces liaisons disparaissent quand les 757 quitteront leurs flottes.
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glebel
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# 25 juillet 2007 20:29
Si le 757 était en marché porteur, peut être qu'Airbus aurait tenté de développer une version ER du 321.

Je sais pas si ca aurait été techniquement possible, mais ils ont bien du y penser.
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pascal83
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# 25 juillet 2007 21:44
Je pense que le 757 est un avion lancer à un moment ou personne ne croyait au devellopement de la gamme A320 et effectivement, le groupe planche sur une prolongation jusqu'à l'horizon 2016 pour sont remplancant et donc nouvs verons de nouvelle evolution dans la gamme A320 et pourquoi pas des version ER ou LR
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TanteJu
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# 30 juillet 2007 05:45
pascal83 a écrit :Je pense que le 757 est un avion lancer à un moment ou personne ne croyait au devellopement de la gamme A320 et effectivement, le groupe planche sur une prolongation jusqu'à l'horizon 2016 pour sont remplancant et donc nouvs verons de nouvelle evolution dans la gamme A320 et pourquoi pas des version ER ou LR
le lancement du 757 est bien antérieur (78-79)

Pour l'A320 la surface de l'aile apparait quand même un peu trop limitée pour la garder telle quelle pour espérer atteindre les 7300 km des 757 200. Boeing n'ayant jamais lancé les versions à plus longue distance de 8800 kms un temps envisagées
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Magicfire
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# 12 août 2007 14:13
johernandezb971 = membre inutile
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vonrichthoffen
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# 12 août 2007 23:33
Un petit coup d'oeil vers l'Est:

http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=110
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pascal83
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Avatar de pascal83

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# 13 août 2007 00:50
le 787-3
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Magicfire
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# 13 août 2007 14:27
oui le 787-3 mais le problème c'est qu'il a environ 2000 km d'autonomie en moins...c'est assez utile comme avion je trouve pour faire des liaisons des EU vers l'amérique du sud...

vonrichthoffen il y a pas mal d'avions de l'est qui ont a peu près les memes performances que les "occidentaux" mais je ne vois pas american airlines ou Ba acheter tupolev grin
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vonrichthoffen
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896 messages postés

# 13 août 2007 20:24
Moi non plus à vrai dire, mais si Boeing se plante sur le programme 787 et vue la santé financière de la plupart des compagnies US, la donne pourrait être changée.
Les Tu 204 et 214 ont l'avantage de pouvoir être convertis de la version pax en la version freighter en quelques heures (4 ou 5).

(Message édité par vonrichthoffen le 13/08/2007 20h25)
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SINTEX
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# 31 mars 2014 13:14
Bonjour à tous. Un lien vers un article traitant du remplacement, ou pas, du 757 dans la gamme de Boeing.
http://www.journal-aviation.com/actuali ... ur-son-757

La question est : y-a-t-il un marché suffisant sur cette niche qui semble bien attaquée par le bas par l'A321neo en configuration haute densité à 236 sièges?

_________________
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