Aviation d'affaire
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 31 mars 2008 13:33 | |
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Bonjour, Hélas, et las, et là tu penses bien ! Je ne vois pas non plus le Honeywell 10 000. Un PWC ou PW ? Slts |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 31 mars 2008 14:27 | |
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lu cette semaine dans A&C: 3 motoristes en compétition sur les projets MSJ et MLJ d'Embraer: Rolls-Royce, Honeywell et P&W Canada, le Silvercrest est trop puissant pour ces 2 applicactions selon Embraer, c foutu pour le moment, quel constructeur reste-t-il? _________________ Dreamcastel |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 mars 2008 14:38 | |
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Qui voyez-vous ? Pas GE. Car Silvercrest ne s'insère comme candidat potentiel que par le fait d'être dans une 'bande de poussée' ("thrust-band") plus basse que celles définies pour les accords GE-SNECMA (Safran-SNECMA). Chose curieuse (pas d'ironie), on dirait que SNECMA s'est planté dans ses choix de poussée, et que, vu son architecture etc., ce moteur Silvercrest, n'est point capable d'être 'down-scaled', ... comme le sont les RR, notamment ! Besoin donc, d'un nouveau moteur chez Safran-SNECMA! On imagine que cela est exclu, à ce stade ! Et, de toutes façons, il faut peut-être se rappeler qu'Embraer peut avoir des motivations particulières pour ne pas vouloir GE ou des influences GE dans l'éventail des choix (pour Safran-SNECMA, le seul fait d'avoir ce passé et cet acquis GE peut être un handicap ; même le choix des bandes de poussée est perçu comme étant 'coloré' par ceci ! ). |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 31 mars 2008 15:27 | |
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Qui voyez-vous ? Pas GE.Je demandais en fait quel autre constructeur aéranautique dévelloppe en ce moment un Bizjet ou un réjional jet succeptible d'etre motorisé par le Silvercrest...on dirait que SNECMA s'est planté dans ses choix de poussée, et que, vu son architecture etc., ce moteur Silvercrest, n'est point capable d'être 'down-scaled', ... comme le sont les RR, notamment !Rolls-Royce développe 2 moteurs pour bizjet si je ne m'abuse? mais il est vrai que pour Embraer c complètement raté..malgré une participation au capital, mais j'aurais plus tendance à croire que Snecma est un concurrent de GE sur cette gamme de poussée... le Silvercrest viens-t-il de faire long-feu? _________________ Dreamcastel |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 mars 2008 15:37 | |
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Bonjour Peut être pas si les Perfs sont là un jour !!!! Il n'est pas exclu que Dassault le prenne en 2nd monte aussi mais, quand il sera prêt ! La balle est dans le camp SNECMA dans les années qui viennent tout moteur qui présentera un TSFC, et un poids correct aura sa chance, des avions se construisent parfois même autour d'un mopteur ... Pour moi SNECMA à ouvert une gamme, pour les Falcon, le premier coup est manqué, (Trop tard, de 15 mois) Ils en auront d'autre quand leur moteur marchera ils ont tout à prouver dans ce secteur ... nothing granted, à eux de faire l'effort tout seuls et de prouver leurs capacités à moderniser, mentalités, équipes et matériel !!!! JPRS Paris _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 avril 2008 01:03 | |
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9500-12000 (poussée du Silvercrest), ça correspond à un jet régional de 50-60 pax, ils n'y aura plus de développement pour ce type d'avion avant longtemps, surtout avec le regain de popularité des turboprops. Pour les jets privé, à part Dassault je ne vois pas qui pourrait être intéressé, peut-être un avionneur russe (yakovlev ou sukhoi). _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 avril 2008 13:02 | |
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Bonjour Je ne sais pas trop ou le mettre celui là Une pile à combustible, + de solides batteries, et cela fait le premier avion Hybride qui vole !! Merci Boeing En fr et avec une photo en prime !! http://www.20minutes.fr/article/223128/ ... rogene.php JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 août 2008 09:20 | |
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Bonjour, chers tous ! Voir lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... entre.html DATE:25/08/08. SOURCE:Flight International Dassault Falcon to open Brazilian service centre By Brendan Sobie Dassault Falcon has selected Brazil for its first manufacturer-owned service centre outside France and the USA. ................. He says Dassault Falcon has done particularly well in Brazil because its aircraft are ideal for the Brazilian market, which generally requires long-range aircraft as its cities are far from most of the world's major business centres. "In 1996 we set up our Brazilian operation and since that time the market has grown very pro-Falcon," Rosanvallon says. Dassault prépare le chemin de son nouveau / futur "Medimu Size Business Jet" ! Ce faisant, ....il prépare, aussi, l'élargissement de la base (istallée) future de RR dans ce pays. Voici une bonne illustration de l'approche partenariale naissante entre Dassault et RR ! "We have about 70% of the large-cabin market segment in Brazil. One factor driving this is increased international trade from Brazilian companies that now have a greater need to fly farther than before, which again complements our market segment." Dassault Falcon claims it will have the second manufacturer-owned service centre in Brazil after Brazil-based Embraer. ..... Also at Labace, Jet Aviation forged a partnership with Brazil's Tropic Air in which the two companies will work together to secure new aircraft management and charter business throughout Latin America. L'aviation d'affaires va vivre des périodes passionnantes au Brésil (et ailleurs) ! (Message édité par sevrien le 25/08/2008 09h20) |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 1 septembre 2008 16:41 | |
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Bonjour, quelqu'un peut me dire quels programmes de bizjet n'ont pas encore choisit leur moteur? (Message édité par castel le 01/09/2008 16h45) _________________ Dreamcastel |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 septembre 2008 01:02 | |
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Le Learjet 85, dont la conception et la fabrication des prototypes devaient être assumé par Grob Aerospace, sera finalement entièrement fait par Bombardier, du aux problèmes financiers de Grob (qui est en faillite). http://www.bombardier.com/fr/aeronautiq ... 0d8004bd5e _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 septembre 2008 09:12 | |
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Bonjoiur, chers tous. Voici une Cie. Nouvelle qui veut nager contre le courant ! ------------------ Liens et extraits. Jet Republic challenges NetJets Europe, buys 110 Learjet 60XRs By Kate Sarsfield A new fractional ownership and block charter company has been launched in Europe which seeks to challenge the dominance of industry leader and fractional stalwart NetJets Europe. Jet Republic has acquired 110 Bombardier Learjet 60XR's - 25 orders and 85 options - which marks the biggest European business aircraft order, it says, with a value of £1.5 billion. La cde. d'aviation d'affaires l plus importante jamais passée en Europe ! --------------------------------- The venture is funded by Austrian private bank, European American Investment and a consortium of its clients. Euram Bank' chief executive Viktor Popovic is also president of Lisbon, Portugal-based Jet Republic which plans to kick-start operations on 29th September. ................. The 25h charter card programme will be the first offering, says Jet Republic chief executive Jonathan Breeze. We have secured agreements with 30 operators companies around Europe including TAG Aviation and ExecuJet to provide charter for our customers. We expect to buy a substantial number of flight hours a year from these companies and attract new customers to business aviation for the first time, says Breeze. Jet Republic will also begin selling fractions on its Learjet 60XR's from the 29th - a year ahead of the first aircraft delivery. Du bon sens ! Mais agressif ! --------------------- We plan to have four customised aircraft in our fleet by the end of 2009 and will take delivery of the remaining 25 firm order at a rate of one aircraft every four weeks. If we exercise all our options - which we expect to do - all the 60XRs should be in service in 2013, says Breeze We are offering a number of features and services on our aircraft that other competitors dont offer, including the latest communications -- wireless connectivity in-flight, such as Blackberry - and security systems, improved seating. It will also have in-flight attendants as standard and offer customers a 24hr global concierge service, says Breeze. Impressionnant ! Mais cela doit coûter cher ! Et les 'tarifs' ? -------------------------------- Jet Republic says despite the volatility surrounding the world's finanical markets private aviation is enjoying strong growth. Cela se dit, et s'écrit ! Mais est-ce que c'est la réalité ? Quel est le degré d'anticipation ? ---------------------- Breeze says: The worldwide business jet fleet is set for substantial growth over the next 10 years and Europes share of this is set to grow from 13% to 25%. In western Europe alone the numbers of high net worth individuals is rising at a rate of between 7% and 8% year on year and the perception of business travel has changed from potential corporate excess to a business necessity. L'analyse ste correcte, .... dans la durée ! Mais le "timing" ? Cela est vrai ! Ce sont les retards des avions de ligne et les temps bien trop longs -- pour l'homme / la femme d'affaires pressé(e), ... pas pour la sécurité collective --- qui sont devenus inacceptables, et risquent de s'empirer ! ---------------------------- http://business.timesonline.co.uk/tol/b ... 812758.ece September 23, 2008 Jet Republic places $1.5bn Lear jet order As oil prices creep upwards and airlines fight for survival, could this be the worlds most ill-timed business launch?Robin Pagnamenta Article à lire aussi (pour ceux que cela intéresse) ! Maybe they are seeing something that the rest of us are not, said Chris Tarry of Aviation Industry Research and Advisory. But at a time when corporates are cutting back their travel policies and the European economy is weakening, it is hard to see why they are doing this now. Oui ! Mais, visiblement, il y a une volonté 'entrepreneuriale', et un désir de porter le challenge vers NetJets et au-delà ! Affaire à suivre ! (Message édité par sevrien le 24/09/2008 09h13) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 septembre 2008 00:38 | |
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Hawker Beechcraft prêt à relancer l'Hawker 450 : - Fuselage tout composite - Moteurs PW&C 535D - Avionique Rockwell Collins Proline 21 - 2000 nm d'autonomie avec 5 pax - EIS en 2010 L'annonce officielle devrait être faite lors du NBAA le mois prochain. http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... r-450.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 octobre 2008 23:54 | |
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Moteurs Honeywell pour le Gulfstream G250 ! Lien : Article 'substantiel' ! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -2011.html DATE:05/10/08. SOURCE:Flight International NBAA 2008: PICTURES - Gulfstream launches G250 set to dominate super mid-size sector from 2011 By John Croft Gulfstream officially launched its midsize business jet, the G250 this morning at NBAA in Orlando. If the "G" in front of "G250" did not stand for "Gulfstream", one would be inclined to discount the validity of the forward-looking statements - largest cabin, longest range and fastest speed - trumpeting the unveiling of the newest super-midsize business jet. Attendez ! La concurrence ne va pas se laisser faire ---------------------------- ...................... Test runs ....verified designs for the aircraft's T-tail and nacelles that will hold the new Honeywell HTF7250G turbofan engines, an upgraded derivative of the HTF7000 that powers the super-midsize Bombardier Challenger 300. The engines will generate 7,445lb of thrust (33kN), up 9% from the Challenger 300's HTF7000 turbofans. Honeywell is also providing the auxiliary power unit for the G250. The results point to an aircraft that will carry more than 1,815kg (4,000lb) of payload for nearly 4,630km (2,500nm) and almost 454kg for almost 6,300km. That means New York to Paris with four passengers at Mach 0.82 or London to Dubai at the same speed. Si la fusion GE-Honeywell avait eu lieu (et c'est GE qui aurait fini par absorber Honeywell ! ), ce moteur serait proclamé comme un moteur GE !  (Message édité par sevrien le 05/10/2008 23h57) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 octobre 2008 00:40 | |
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Cette semaine sera la semaine de l'aviation d'affaires avec le NBAA 2008. En plus du lancement du G250 aujourd'hui, Hawker Beechcraft vient tout juste de lancer le Hawker 450XP avec fuselage 100% composite et moteur P&WC 535D. HB annonce une réduction de consommation de 10% par rapport à ce qui se fait aujourd'hui, espérons que Gulfstream a apporté des améliorations substancielles de ce côté. Notez que le G250 est une version améliorée et agrandie du G200 et sera assemblé par IAI (Israel Aircraft Industries) et la finition intérieur aux USA. (Message édité par lequebecois le 06/10/2008 00h51) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 octobre 2008 15:16 | |
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FLIGHT INTERNATIONAL. Article long et fort intéressant, pour ceux qui lisent l'anglais, bien sûr, ..... sur Bombardier Global 5000, qui réussit bien, après les débuts intérssants mais heurtés de son aïné Global Express, ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -spot.html DATE:06/10/08. SOURCE:Flight International Bombardier Global 5000 in the sweet spot By John Croft In addition to its gracious curves, long legs, class-topping cabin size and game-changing cockpit, the Bombardier Global 5000 offers an equally alluring feature in light of today's economic climate - supreme residual value. On ne peut pas appuyer suffisamment l'importance de ce point ! ----------------- "I think the Global 5000 has the strongest residual value in the history of business aviation," says George Chapman, a former head of market research at Bombardier and now the director of aircraft consulting for Maryland-based AvPro, which bills itself as the world's largest corporate aviation brokerage firm. The market's conclusion would appear to validate Bombardier's decision in 2002 to launch two versions of the venerable 11,130km (6,000nm)-range Global Express, in particular a slightly smaller aircraft that could make a transcontinental dash at M0.89 and go head-to-head with the Gulfstream GIV-SP in the large-cabin sector. Très bien vu ! Et pensez au bonheur de RR, qui motorise et les Gulfstream et les Global Exress (RR BR-710 ). -------------------- The rest is history. As of 31 July, Bombardier has delivered 60 Global 5000s and 87 of its siblings, the Global Express XRS. When added to the 147 original Global Express aircraft sold from 1999-2005, Bombardier has delivered 294 Globals, well beyond the original goal in 1996 of selling 250 by 2011. Quelle performance ! The shorter of the twins, the Global 5000 was designed to take eight passengers and crew of three 8,900km at M0.85. The Rolls-Royce BR710A2-20 turbofan-powered twinjet, with a fuselage shortened by 0.81m (32in) compared with the original Global Express, first flew in 2003 and entered service in April 2005. The other offspring, the Global Express XRS, has the original cabin size, but more range, up to 11,390km from 11,130km. Both feature a 4,500ft (1,370m) cabin at 45,000ft, down from the 6,000ft altitude in the original aircraft. For Global 5000s produced in 2005, the first year the aircraft became available, the twinjet has rocketed to 130% of its original value, up to $45.5 million from $35 million for an average equipped aircraft. Bombardier today sells the Global 5000 for around $40 million. Relire bien, pour comprendre & bien digérer ! Positive residual values for other aircraft built in 2005 include 106% for the Dassault Falcon 900EX with EASy cockpit, 118% for the Gulfstream G550, 116% for the Gulfstream G500 and 118% for a Global Express XRS. Très intéressant ! Il faut lire le reste ! Epoustouflant, cet avion ! |
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