petrole et flottes vieillissantes...
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totoaero
Inscrit le 21/10/2006 |
# 23 novembre 2007 17:09 | |
On s'éloigne du sujet...  _________________ "Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas vos rêves" St Ex |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 novembre 2007 17:48 | |
| Oui ! Et ça commence par le refus des faits et l'injection du DPO ! Simple constat. Pas de critique ou de blâme. Le constat. | ||
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 23 novembre 2007 17:52 | |
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Quant à la vrille, c'est la trajectoire complexe d'un avion qui descend en tournant sur lui-même et dont les axes tangage, lacet et roulis deviennent difficilement contrôlables. La vrille plate, aussi appelée "feuille morte" [si, si, ce n'ait pas de moi] elle est difficile à sortir: il faut contrer tout les effets sentis pour autant qu'on les perçoivent. Interprétation laissée à votre sagacité Pour la petite histoire, je me suis sorti d'une vrille plate qui allait manifestement mal se terminer en lâchant tout pour serrer à fond les sangles de mon para en même temps que j'ouvrais la verrière. L'avion a repris son vol et je suis là pour témoigner qu'un avion est fait pour voler; pas pour tomber. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 novembre 2007 18:31 | |
| Vous avez dit quoi, totaero ? Ah, oui ! | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 23 novembre 2007 20:46 | |
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C'etait peut-etre un Cap 10, avion qui pardonne beaucoup de chose ... En tous cas chapeau, vous avez du avoir chaud !  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 novembre 2007 04:51 | |
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N'exagérons rien ! Au stade où on en est, la question n'est pas de mourir 'idot' ou pas, ...mais 'moins idiot' ! Mais vous nous aviez dit que vous lisiez tout ! Vrai ? Il faut croire que non ! Surtout que, c'est presque pour vous, Pals, qui aimez tant la concision, qu'on a fait exprès de faire le raccourci DPO depuis "Debat par Opinion" (comme le NIH) ! (Message édité par sevrien le 24/11/2007 04h52) |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 24 novembre 2007 08:28 | |
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SVP Messieurs comportons-nous en gentleman, Soyon intelligent, ne singeons pas les débats syndicaux. On sortr d'1 semaine et demi de conflits national assez épuisants. La question n'est pas de savoir si il n'y aura plus de transport aérien d'ici 15 ans mais quelle sera le cout du billet d'un trajet. Et est-ce que les nouveaux " coucous" ( A 350 et B 787 ou NG 320 à la crise énergétique et environnementale qui s'annnonc très forte ? Chapeau bas à Nago. (Message édité par Raslespaquertes le 24/11/2007 08h29) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 novembre 2007 12:49 | |
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Il faut être équitable et complèt ! Bien des autres, dont Sihuapilapa, ont traité bien plus l'aspect des risques qui pèsent sur Airbus et le transport aérien en raison du taux de change -US$ ! J'ai du mal a concrétiser un lien (récent) en ce moment. Je posterai dès que je le récupérerai. (Message édité par sevrien le 24/11/2007 15h45) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 novembre 2007 17:53 | |
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Voici le lien: http://www.ft.com/cms/s/0/1b848ae2-993a ... fd2ac.html Low dollar ‘threatens the life’ of Airbus By Peggy Hollinger in Paris Published: November 22 2007 21:16 | Last updated: November 22 2007 21:16 Comme d'habitude, le texte original en anglais est plus brutal que la traduction plus douce en français ! La presee farnçaise a peur de dire, donc, les choses comme elles ont été dites. (i) Par exemple, il ne s'agit pas de "menace pour la capacité de survie" d'Airbus, comme dit le Figaro, mais "life-threatening". Cela est autre chose. Cela menace la vie,...l'existence même d'Airbus ! (ii) Les pertes dues au "fiasco A380" & aux malheurs de 'affaire A350 d'origine, et les coûts des conversions en A350-XWB, etc.... sont provisionnées, en €,... mais à un taux de change qui présupposait une certaine masse d'€ dans les facturatiions en US$, pour les livraisons concernées. (iii) Au taux actuel de l'US$ affaibli encore, par rapport à l'€ , ces provisions sont déjà insuffisantes en €. Un ajustement substantiel négatif est à faire. (iv) Aussi, l'érosion supplémentaire de l'US$ par rapport à l'€, juste ces derniers jours, depuis "l'avant & le pendant Dubai", érode la marge prévue dans les commandes massives prises récemment, -- au moment où Airbus espérait concrétiser un virage positif, dans un perspective de rentabilité accrue, pour l'avenir, grâce à ces commandes, et une stabilisation des coûts exceptionnels du passé, .. plus des économies découlant du Plan Powe8. Airbus, qui a cru prendre des commandes à profit, va finir par facturer à perte, ... sauf solution à trouver ! (v) L'érosion continue de la rentabilité, venant affaiblir le bilan et ses réserves déjà affaiblies par les affaires A380 et A350 d'origine précitées, crée maintenant une perspective de réelle faillite pour Airbus. (vi) Chiffre d'affaires et prises de commandes ne sont pas facturations et profits. (vii) Le philosophes non financiers et non comptables et non économistes de France et de ce Forum ont intérêt à comprendre vite la menace qui pèse sur Airbus, & à cesser de polémiquer. Nous saignons tous pour les salariés d'Airbus. Mais ce n'est pas en laissant libre cours au discours des non financiers, non comptables et non économistes qu'on va sauver leur emploi ! (viii) Sans vouloir dramatiser la réalité prévisible, si l'US$ ne se redresse pas, vite & durablement, vis-à-vis de l'€, la seule solution pour éloigner la menace sur la vie (si, si ...menace sur la vie...),est l'abandon du "business model " actuel d'Airbus, et des délocalisations massives dans les pays de Zone US$ ! Quand Th. ENDERS dit,...“We need to question our business model. It is no longer sustainable,” ... ilne plaisante pas ! Les mots ne sont creux, et ne cherchent pas à dramatiser. Demander à Sihuapilapa ! Et il est clair que le plan d'Economies Power8 a besoin d'être renforcé, non pas atténué ! (Message édité par sevrien le 24/11/2007 17h58) |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 24 novembre 2007 18:51 | |
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Oui Sevrien, Vous avez raison d'écvoquer le change $ Euros comme monnaie de paiement pour l'aviation commerciale ainsi que pour Airbus. Mais le titre du topic est autre. Il s'agit de savoir si le "pic" pétrolier arrivera entre 2010 et 2015 comme prévu par les experts. Et quelle sera le prix des matières premières à ce moment là. En excluant le scénario de la guerre, le problème sera de savoir si on continuera à fabriquer des avions et si oui quel type d'appareil ? Ne pas oublier que d'après le patron du commercial d'Airbus a indqiqué que toute la production est vendu juqu'en 2012 ! (Message édité par Raslespaquertes le 24/11/2007 18h52) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 novembre 2007 00:23 | |
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Bonsoir, Ras les paquerettes ! Le titre ? Helas, le devenir d'Airbus et le pic pétrolier entre 2010 & 2015 sont 2 sujets à la fois distincts et liés. La définition du "hors sujet" à la française n'a pas cours ici ! Si les Airbus de nouvelle génération ne peuvent pas être construits, ce ne sont pas les Gouvernements qui vont faire machine arrière pour nous permettre d'exploiter encore plus longtemps les coucous devenus vieux et polluants ! (Message édité par sevrien le 25/11/2007 09h53) |
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