Quel est cet avion ?

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Castor
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# 4 septembre 2008 13:53
Bonjour à tous,

Je ne suis pas expert en aéronef, mais je m'intéresse quand même pas mal à tout ce qui vole.

J'ai vu récemment un drôle d'avion, et je sollicite vos connaissances de passionnés. C'est un petit avion commercial avec les ailes assez reculées par rapport au nez. Je suppose une longueur de 20m environ. C'est un bi-moteur avec un truc très particulier, les hélices étaient situées à l'arrière des ailes, côté bord de fuite. Avez vous déjà vu ça ? Connaissez vous cet appareil ?

Si quelqu'un peut m'éclairer...

@+++
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Rastapopoulos
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# 4 septembre 2008 14:00
L'avion à hélices propulsives que je connais en la matière serait le Piaggio Avanti

http://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti

(Message édité par Rastapopoulos le 04/09/2008 14h01)
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elmer
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# 4 septembre 2008 14:07
Rastapopoulos a écrit :L'avion à hélices propulsives que je connais en la matière serait le Piaggio Avanti

http://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti
Exact, même sans le voir on peut le reconnaître à son bruit très caractéristique.

(Message édité par elmer le 04/09/2008 14h08)
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Castor
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8 messages postés

# 4 septembre 2008 14:09
Ca pourrait bien être ça oui ! Celui que j'ai vu, c'était en vol et je n'ai vu que le dessous. C'était à Bordeaux cet été.

Quel est l'avantage de mettre les hélices derrière ?
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Castor
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8 messages postés

# 4 septembre 2008 14:11
elmer a écrit :
Rastapopoulos a écrit :L'avion à hélices propulsives que je connais en la matière serait le Piaggio Avanti

http://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti
Exact, même sans le voir on peut le reconnaître à son bruit très caractéristique.

(Message édité par elmer le 04/09/2008 14h08)
En effet, avant de le voir, j'ai entendu arriver un avion et je me suis dit "tiens il fait un drôle de bruit celui là"
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elmer
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# 4 septembre 2008 14:22
Castor a écrit :Quel est l'avantage de mettre les hélices derrière ?
Je ne suis pas un spécialiste du domaine, mais selon le site de Piaggio, cela améliore l'efficacité aérodynamique de l'aile.

http://www.piaggioaero.com/en/products/ ... cienza.php

By taking advantage of the pusher configuration's undisturbed airflow over the main wing to enhance laminarity, laminar flow over 50% of the wing chord was achieved, which compares to a maximum of 20% of wing chord normally obtained on tractor type propeller aircraft.

(Message édité par elmer le 04/09/2008 14h23)
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TanteJu
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449 messages postés

# 10 septembre 2008 20:38
oui mais......
si elle est si peu répandue, après avoir été très fréquente au début de l'aviation c'est qu'elle a aussi des désavantages.
Du temps des moteurs à pistons : refroidissement difficile
Dans tous les cas il y a dans certaines conditions une perte d'efficacité ex lors de la sortie des volets s'ils ne sont plus en partie soufflés
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Beochien
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# 10 septembre 2008 21:20
Effectivement, les Cessna Push Pull ne brillaient pas par l'efficacité du moteur arrière, PB de surchauffe à pleine puissance, évidemment quand le moteur avant tombait en panne ...
Un avis que j'ai eu il y à trés longtemps dans des pays tropicaux ....

_________________
JPRS
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Castor
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8 messages postés

# 12 septembre 2008 16:42
Merci pour toutes ces précisions intéresantes
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