Avions allemand de la second guerre mondiale litige.

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rider32
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# 25 juillet 2010 22:31
Bonjours en ce moment je donne un coup de main à mon grand père pour trier des archives de la resistance sur le plateau du Vercors afin d'ajouter des documents sur un site internet retrassant ces événement. Mais dans tout les documents et tous les témoignagnes nous avons un problème, un monsieur assure avoir vue des avions allemand relier par les ailes tirer plusieurs planneur et d'autre assure que chaque avions tirer un seul planneur. j'aimerais savoir si il est possible que des avions tri ou quadri moteur ai pue être relié par les ailes même en prototype. Ou si ce témoignage est seulement abimé par 60année de vie.
Merci d'avance.
Léo

(Dernière édition le 25 juillet 2010 22:40)

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LightWeight
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# 26 juillet 2010 07:52
Bonjour,

Il s' agit très certainement de Heinkel 111 modèle Z, construit à partir de 2 avions reliés par une aile centrale rectangulaire sur laquelle avait été rajouté un 5ième moteur;
L' engin pouvait ainsi remorquer le gros planeur transport de troupe Messerchmitt 321 qui jusque là ne pouvait être remorqué que par 3 chasseurs légers de jour/nuit
BF110.

(Dernière édition le 26 juillet 2010 07:53)

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rider32
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# 27 juillet 2010 21:44
Bonjour merci de votre réponse0
Je voudrais savoir si ces avions ont été utilisé aux combats ou si ils sont resté a l'état de prototype.
Merci d'avance et désoler du derrangement.
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nago
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# 27 juillet 2010 21:52
Au combat, à mon avis pas, mais le transport oui...
http://www.google.ch/imgres?imgurl=http ... CCAQ9QEwAg
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Beochien
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# 27 juillet 2010 21:59
Suffit de chercher ... et on trouve !

http://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111
http://www.nurflugel.com/Nurflugel/n_o_d/weird_09.htm
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=528

He 111Z

The He 111Z Zwilling was a design that entailed the merging of two He 111s. The design was originally conceived to tow the Messerschmitt Me 321 glider. Initially, four He 111H-6s were modified. This resulted in a twin-fuselage, five-engine aircraft. They were tested at Rechlin, and the pilots rated them highly.[58] A batch of 10 were produced and five were built from existing H-6s. The machines were joined by a centre wing formed by two sections 6.15 m (20 ft) in length. The powerplants were five Jumo 211F engines at 1,000 kW (1,340 hp) each. Total fuel capacity was 8,570 L (2,260 US gal). This was increased with the addition of four 600 L (160 US gal) drop tanks.[36] It could tow a Gotha Go 242 glider or Me 321 for up to 10 hours at cruising speed. It could also remain airborne if the three centralised powerplants failed. The He 111Z-2s and Z-3s were also planned as heavy bombers carrying 1,800 kg (3,970 lb) of bombs and having a range of 4,000 km (2,500 mi). The ETC extensions allowed for a further four 600 L (160 US gal) drop tanks to be installed.

The He 111Z-2 could carry four Henschel Hs 293 anti-shipping guided missile, which were guided by the FuG 203b Kehl III missile control equipment.[59] With this load the He 111Z had a range of 1,094 km (680 mi) and a speed of 314 km/h (195 mph). Its maximum bombload was 7,200 kg (15,870 lb). To increase power the five Jumo 211F-2 powerplants were to be fitted with Hirth TK 11 superchargers. The armament was the same as the H-6 with the addition of one 20 mm MG 151/20 in a rotating gun-mount of the centre section. The variant did not display any convincing (stable) flight performance.[59] The layout of the He 111Z had the pilot and his controls in the port fuselage only. Only the controls themselves and essential equipment remaining in the starboard section. The aircraft had a crew of seven; a pilot, first mechanic, radio operator and gunner in the port fuselage, and the observer, second mechanic and gunner in the starboard fuselage.[36] The Z-3 was to be a reconnaissance version and was to have additional fuel tanks increasing its range to 6,000 km (3,730 mi). Production was due to take place in 1944, just as bomber production was being abandoned. The long-range variant designs failed to come to fruition.[60] The He 111Z was to have been used in an invasion of Malta in 1942 and as part of an airborne assault on the Soviet cities Astrakhan and Baku in the Caucasus in the same year. During the Battle of Stalingrad their use was cancelled due to insufficient airfield capacity. Later in 1943 it helped evacuate German equipment and personnel from the Caucasus region and during the Allied invasion of Sicily attempted to deliver reinforcements to the island.[61] During operations, the He 111Z did not have enough power to lift a fully loaded Me-321. The He 111s in RATO (rocket assisted takeoff) units were supplemented by rocket pods. Two were mounted beneath each fuselage and one underneath each wing. This added 500 kg (1,100 lb) in weight, but gave additional thrust to the engines. The pods were then released by parachute after takeoff.[36] The He 111Z's operational history was minimal. One such machine was caught by RAF fighter aircraft over France on 14 March 1944. The He 111Z was towing a Gotha Go 242, and was shot down.[62] Eight were shot down or destroyed on the ground in 1944.[63]

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JPRS
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LightWeight
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# 27 juillet 2010 22:00
Bonsoir,

oui, ils ont servi mais n' ont pas été fabriqués en grande série...

Ne soyez pas désolé car il n' y a pas de dérangement....
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Vector
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# 27 juillet 2010 23:43
Bonjour Rider32,
Le He111Z a été utilisé en France sur trois aérodromes. L'un d'eux a été abattu en vol par deux Mosquito canadiens près de Dôle-Tavaux et il y a des documents photos de ce combat.
Les autres ont été basés à Dijon-Longvic et à Istres, mais il n'y en a eu que 12 de construits au total, alors il ne devait pas être très courant. L'avion volait bien et la seule pièce qui lui était spécifique était le plan central avec trois moteurs. Il utilisait aussi des fusées d'appoint pour le décollage.
Le He111Z était capable de remorquer un planeur Messerschmitt Gigant (Géant !) et 2 ou 3 planeurs ordinaires.
Ton grand-père avait bien vu et Dôle n'est pas si loin du Vercors !

(Dernière édition le 27 juillet 2010 23:45)


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