Breguet...

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Fishbed21
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# 23 août 2013 23:22
Je viens de tomber sur un article à propos du BR-1001 TAON. Je ne savais pas que breguet avait fait ce projet !

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Vector
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# 24 août 2013 05:37
C'était un chasseur de petit taille destiné au concours de l'OTAN. C'est le Fiat G-91 qui a gagné.

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blowlamp59
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# 24 août 2013 08:52
Et en y regardant de plus près, on peut distinguer certaines lignes communes avec un futur Jaguar.

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If we open a quarrel between the past and present, we shall find that we have lost the future.

Winston Churchill, House of Common,18 June 1940
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Fishbed21
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# 24 août 2013 11:11
C'est un peu dommage, si il avait été sélectionné, on aurait pû avoir deux constructeurs d'avions de chasse en France.

L'autre jour, je suis allé me ballader en bécane du côté de Aire sur l'Adour, et j'ai été surpris de voir une entreprise Potez ! Bah mince ! J'en étais resté au Potez 53 etc.., et je ne savais pas que ce constructeur et motoriste était toujours présent, ce fut une grosse surprise !

POTEZ...

(Dernière édition le 24 août 2013 11:16)


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Vector
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# 24 août 2013 16:16
Fishbed, le Jodel Robin DR-1051 Sicile était équipé d'un moteur Potez de 105 CV. Quand j'étais à Nevers, l'exemplaire acheté à Robin a été convoyé de Dijon à Nevers, mais est tombé en panne complète de moteur à mi-chemin avec atterrissage aux vaches (au sens propre) dans champ assez grand pour poser un 747 .
Selon le pilote, le moteur a coupé net sans ratés et le circuit de secours n'a servi à rien.
Après étude, nous avons appris que le moteur Potez n'avait pas de double magnéto, mais un allumage double à delco unique et c'est la tête du delco qui était fendue d'origine. Au bout de quelques heures, la poussière de carbone du balais du rotor se déposait dans la fissure et finissait par faire un court-jus complet. Comme quoi deux circuits indépendants doivent être COMPLÈTEMENT indépendants.

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Fishbed21
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# 24 août 2013 16:35
Après étude, nous avons appris que le moteur Potez n'avait pas de double magnéto, mais un allumage double à delco unique
Oui, c'était une grosse faiblesse. La tête de delco était (dans un premier temps, clipsée, puis vissée). Il y a avait un jeu important du rotor, et les petites rondelles de bakélite se ruinaient !

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Vector
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# 24 août 2013 17:55
De mémoire, pour l'avoir plusieurs fois démontée, elle était clipsée, mais le problème de fissure était dû à la fabrication et a par la suite été retrouvé sur une douzaine de moteurs.
Le proto du DR-1051 .tait un Ambassadeur DR-1050 dont le moteur Continental 90 CV a été remplacé par le Potez 105 CV. Il a été utilisé par Robin pour gagner le Tour de Sicile à une moyenne hallucinante, de mémoire 265 km/h. L'avion était poli, ciré et toutes les aspérités masquées avec du ruban. Le train était caréné avec un grand soin avec des bulles en plastique qui rendaient dangereux, car elles se remplissaient d'herbe coupée (vive les moutons)
Inutile de dire qu'il volait manette au tableau, puissance militaire et je n'ai pas regardé l'état des pipes, mais je soupçonne qu'elles avaient aussi pris de la couleur. En tout cas, les soupapes ont tenu le coup.

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celine11
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# 24 août 2013 19:14
bel avion dommage qu'il ne fut pas retenu par l'otan
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# 24 août 2013 21:20
Une autre réalisation exceptionnelle de Bréguet : leBr-941.
J'ai eu l'occasion de le voir atterrir à Villacoublay et son angle de descente était un peu supérieur à la pente d'un ILS.
Bréguet a essayé de le commercialiser aux US, mais les Américains en ont exploité quelques exemplaires, mais ont surtout pompé la technologie de la transmission flexible et des volets soufflés. Je ne serais pas surpris qu'on en retrouve dans l'Osprey, par exemple. Extrapolé à l'échelle d'un C-130 ça aurait avantageusement remplacé le A400M

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Fishbed21
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# 25 août 2013 00:04
Je regardais par curiosité le nombre important de prototypes Breguet ! Impressionnant... C'était une formidable plate forme d'études... Pourquoi cette boite n'a pu survivre? mystère !

Quand je regarde l'histoire du Breguet Atlantic, par exemple, c'était déjà un projet européen, un petit peu avant Airbus ! smile

(Dernière édition le 25 août 2013 00:05)


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# 25 août 2013 00:15
Sans parler du Bréguet XIV cher à Eolien

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lequebecois
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# 25 août 2013 00:20
Fishbed21 a écrit :Je regardais par curiosité le nombre important de prototypes Breguet ! Impressionnant... C'était une formidable plate forme d'études... Pourquoi cette boite n'a pu survivre? mystère !

Quand je regarde l'histoire du Breguet Atlantic, par exemple, c'était déjà un projet européen, un petit peu avant Airbus ! smile
Les protos, ce n'est pas très rentable smile

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Fishbed21
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# 25 août 2013 01:00
C'est clair, mais d'un autre côté, ils peuvent parfois garantir des applications rentables ! Si il y a des budgets à distribuer, c'est bien dans la recherche et le développement. C'est un job qui m'aurait plu !

(Dernière édition le 25 août 2013 01:00)


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