Boeing: 12 737-900ER pour Continental

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# 4 août 2006 11:55
Cette actualité a été publiée le 04/08/2006 à 11h55 par Simon pour AeroWeb-fr.net.

Boeing et Continental Airlines ont annoncé hier que la compagnie américaine avait commandé par conversion d'options douze Boeing 737-900ER. Continental sera la première compagnie à opérer ce modèle en Amérique. Le premier [...]
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sevrien
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# 12 août 2006 08:07
Comme l'A321, le B737-900ER est un excellent appareil.
La concurrence sera robuste, & bonne pour l'aviation civile.

La bonne santé respective des familles B737 (NG) et A320 suggère qu'il n'y a aucun 'besoin absolu' d'une nouvelle génération de remplacement des familles actuelles.

La stratégie de concurrence (offensive et / ou défensive) entre les deux principaux acteurs, Boeing & Airbus, dans les avions de "100 places et plus" est un facteur. Mais il y a surtout, le risque d'incursion de manière renforcée d'Embraer (E) & de Bombardier (B), non seulement dans dans le segment 95 à 110 places, mais aussi dans celui des 105 à 130 sièges.

Nouvelles technologies, composites & alliages super-robustes-et-légers (pour les fuselages et ailes), et surtout, les nouvelles possibilités des moteurs de moyenne poussée, permettraient bientôt à Boeing & à Airbus de "décourager" et de contrer E & B, en se positionnant, à leur tour, dans le segment 90 à 110 places.



(Message édité par sevrien le 12/08/2006 08h10)

(Message édité par sevrien le 12/08/2006 08h28)
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Simon
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# 12 août 2006 12:19
Oui, mais si Boeing a intérêt à aller sur ce marché s'il souhaite se défendre, ce n'est pas le cas d'Airbus qui via sa maison mère EADS possède déjà ATR qui, sur le marché du régional connait mieux les clients qu'Airbus.

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sevrien
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# 12 août 2006 17:03
Le marché d'ATR n'est pas le même marché. ATR, avec 95 à 110 sièges? Ou 110-à 130 sièges ? Pas dans les cartons ! Il ne s'agit pas du marché régional (trajet max. de 750 km, par exemple).

Ici le marché visé par Boeing est un marché de "jet", où distance, vitesse & nombre de passagers produisent un cocktail qui ne correspond pas à la combinaison gagnante des turbo-propulseurs, actuels ou envisageables, d'ATR ou de Bombardier.

Si, comme vous le dites, Boeing y va, Airbus y ira. Les motorisations seraient fondamentalement les mêmes. Ils y sont déjà, mais avec des avions moins bien adaptés (B737-600 & A318 / A319) que ce qui est devenu nécessaire.

Embraer voit déjà la réussite avec ses "Regional Jets" -190 / -195 (jusqu'à 110 sièges) et envisage d'aller vers les 125 sièges. Bombardier va revenir à la charge avec sa "C-Series", qui vise les 130 sièges.

Ce dernier a "agacé" Boeing & Airbus. Ils sont prêts à agir, et le feront, tous les deux, vigoureusement, si nécessaire.



(Message édité par sevrien le 12/08/2006 17h04)

(Message édité par sevrien le 12/08/2006 17h06)
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MlbP
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# 14 août 2006 22:53
Pourrai t'on imaginé une alliance Airbus Boeing contre Bombardier et Embraer... ?
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Guillaume
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# 14 août 2006 23:02
J'ai du mal à imaginer une alliance entre les "2 pires ennemis" pour s'allier contre deux petits constructeurs régionaux dont l'un essaye de s'incruster dans leur domaine...

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sevrien
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# 15 août 2006 00:35
Non ! Pas d'alliance ! Impensable, compte tenu des règles Anti-Trust.

Mais, une irritation & une réaction stratégique, de la part de Boeing & d'Airbus, "sans concertation", et des actions "ouvertes" de la part de ces deux grands acteurs, pour montrer leur détermination de :
-- protéger leur terres, et ...
-- pénétrer le segment des 90 à 110 sièges, certes, dans un but de profit, mais aussi pour montrer que, individuellement et "ensemble, sans concertation", ils ne restent pas comme simple spectateurs "les bras croisés" !
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MlbP
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49 messages postés

# 16 août 2006 21:28
Sevrien regarde tes MP wink

Je sais que c'est impossible, mais n'as t-on pas le droit de réver ? smile
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