Aviation d'affaire

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 octobre 2008 18:24
	sevrien a écrit :RR sécurise les affaires et consolide le matelas ! Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40713 XOJET signs Citation X Fleet to Rolls-Royce CorporateCare 06 October 2008 Orlando, Florida – Rolls-Royce, the world leader in engines for the business jet market, announced today that XOJET, one of the world’s fastest growing private aviation companies, has enrolled its entire fleet of 48 Rolls-Royce powered Cessna Citation X aircraft - the world’s fastest business jet - into the company’s CorporateCare® services program. Under the terms of the agreement, all of XOJET’s AE 3007C1-powered Citation Xs will be covered by 10-year engine maintenance and management service contracts. More than 80 percent of the AE 3007 corporate jet fleet is supported by CorporateCare. *Cela vaut la peine de lire le communiqué sous le lien.*

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 7 octobre 2008 01:44
	sevrien a écrit :FLIGHT INTERNATIONAL. Article long et fort intéressant, pour ceux qui lisent l'anglais, bien sûr, ..... sur Bombardier Global 5000, qui réussit bien, après les débuts intérssants mais heurtés de son aïné Global Express, ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -spot.html DATE:06/10/08. SOURCE:Flight International Bombardier Global 5000 in the sweet spot By John Croft In addition to its gracious curves, long legs, class-topping cabin size and game-changing cockpit, the Bombardier Global 5000 offers an equally alluring feature in light of today's economic climate - supreme residual value. *On ne peut pas appuyer suffisamment l'importance de ce point !* ----------------- "I think the Global 5000 has the strongest residual value in the history of business aviation," says George Chapman, a former head of market research at Bombardier and now the director of aircraft consulting for Maryland-based AvPro, which bills itself as the world's largest corporate aviation brokerage firm. The market's conclusion would appear to validate Bombardier's decision in 2002 to launch two versions of the venerable 11,130km (6,000nm)-range Global Express, in particular a slightly smaller aircraft that could make a transcontinental dash at M0.89 and go head-to-head with the Gulfstream GIV-SP in the large-cabin sector. *Très bien vu ! Et pensez au bonheur de RR, qui motorise et les Gulfstream et les Global Exress (RR BR-710 ).* -------------------- The rest is history. As of 31 July, Bombardier has delivered 60 Global 5000s and 87 of its siblings, the Global Express XRS. When added to the 147 original Global Express aircraft sold from 1999-2005, Bombardier has delivered 294 Globals, *well beyond the original goal in 1996 of selling 250 by 2011.* *Quelle performance !* The shorter of the twins, the Global 5000 was designed to take eight passengers and crew of three 8,900km at M0.85. The Rolls-Royce BR710A2-20 turbofan-powered twinjet, with a fuselage shortened by 0.81m (32in) compared with the original Global Express, first flew in 2003 and entered service in April 2005. The other offspring, the Global Express XRS, has the original cabin size, but more range, up to 11,390km from 11,130km. Both feature a 4,500ft (1,370m) cabin at 45,000ft, down from the 6,000ft altitude in the original aircraft. For Global 5000s produced in 2005, the first year the aircraft became available, the twinjet has rocketed to 130% of its original value, up to $45.5 million from $35 million for an average equipped aircraft. Bombardier today sells the Global 5000 for around $40 million. *Relire bien, pour comprendre & bien digérer !* Positive residual values for other aircraft built in 2005 include 106% for the Dassault Falcon 900EX with EASy cockpit, 118% for the Gulfstream G550, 116% for the Gulfstream G500 and 118% for a Global Express XRS. *Très intéressant !* *Il faut lire le reste ! Epoustouflant, cet avion !* Imaginez le avec des BR725, ce serait encore mieux... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 octobre 2008 02:37
	lequebecois a écrit :Imaginez le avec des BR725, ce serait encore mieux... Oui ! Et on peut imaginer que cela viendra ! Ce nouveau moteur est une affaire quasiment sans risque, quand on pense que, sauf erreuir de ma part, les RR BR710 & BR715 ont déjà accumulé 7 millions d'heures de vol ! Sans incident 'à haut profil', ou sans incident 'tout court' ! Remarquez, ... cela suffira pour envoyer les fouille-m.... de service à la recherche rapide ! *Cela (les 7 millions d'heures ; pas la recherche rapide des fouille-m....), donne de la "maturité-moteur incorporée".* (Message édité par sevrien le 08/10/2008 10h34)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 octobre 2008 10:47
	Airbus a engrangé quelques bonnes nouvelles en 2000 dans l'activité "Corporate Aviation" ! Lien : http://www.airbus.com/en/myairbus/headl ... /index.jsp Airbus corporate and VIP aircraft continue their international sales leadership 6 October 2008 Airbus' growing family of corporate jets and VIP widebodies has surpassed the 150 total sales milestone, with 23 new orders booked so far in 2008. ..................... .........14 Airbus Corporate Jetliners have been ordered in 2008 from its product line of the A318 Elite, A319 ACJ and A320 Prestige. "This is the fifth year that Airbus Corporate Jetliners have outsold their direct competitor, building on the success that now sees these aircraft flying on every continent - including Antarctica," he explained. "Overall, more than 100 Airbus Corporate Jetliners have been sold worldwide since this aircraft family was launched 10 years ago." The nine widebody VIP aircraft ordered to date in 2008 are composed of eight A350 XWB Prestige jetliners and one four-engine A340-500 Prestige. This total is more than all widebody VIP aircraft booked by Airbus last year, with additional sales expected in the remaining months of 2008, ....... "Customers are trading up to larger and larger aircraft, and we can meet all of their requirements with our comprehensive corporate/VIP family - which ranges from the A318 to the A380,"...... As part of its participation at the NBAA annual meeting in Florida, Airbus has brought a VIP-configured ACJ operated by Switzerland's Comlux. This aircraft features a bedroom with ensuite bathroom and shower in the forward cabin, followed by a lounge area, a dining room in the mid-fuselage, and first-class seating for 12 passengers in the aft cabin. It is being shown on the static display line at the Orlando Executive Airport. *Sans commentaire.* *Réactions ?* (Message édité par sevrien le 08/10/2008 10h47)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 octobre 2008 13:04
	De l'auto-promotion de RR ! Mais, étant factuel, cela instruit Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40715 Rolls-Royce CorporateCare® On Track for Fifth Consecutive Record Year 07 October 2008 Orlando, FL - Rolls-Royce, the world's leading provider of engines for business jets, today announced that it has signed 150 new CorporateCare® contracts to-date. CorporateCare solutions, along with other aftermarket services provided to global customers by Rolls-Royce, account for more than 50 percent of the companys annual sales. *Les accords CorporateCare représentenet plus de 50% des ventes facturées annuellment par la division "Corporate" de RR !* ..... Since the programs inception in 2002 contract numbers have grown, with the past four years yielding record breaking numbers. *Nouveau record chaque année pendant 4 années consécutives !* Todays current level of contracts position the company to exceed last years record of 194 contracts. *RR s'estime déjà (avec plus de 180 cdes. ) placé (au 30 septembre, 2008) pour dépasser l'année record 2007, avec ses 194 cdes.* ----------------------- CorporateCare gives our clients peace of mind, knowing they have an experienced and reliable base for all of their service needs. *Ce service CorporateCare donne de la tranquilité d'esprIt etc. aux clients !* ----------------------------- More than 800 corporate aircraft are now under Rolls-Royce engine management programs, covering the BR725, BR710, AE 3007, Tay and Viper-powered aircraft. In addition, more than 50 percent of all current production business aircraft engines are covered by CorporateCare, including more than 80 percent of the AE 3007 corporate jet fleet. High-value services offered to CorporateCare customers include: -- The latest generation of Engine Health Monitoring services, recurrent publications revision service and the support of the Rolls-Royce Global Customer Services network -- Guaranteed access to lease engines -- Coverage of line replaceable parts exchange/replacement and all engine change expenses for scheduled and unscheduled events, wherever and whenever they occur -- Complete coverage of expenses associated with qualified shop visits -- Access to aeromanager, the Rolls-Royce e-business portal for aerospace customers (facilité d'a-business, ... on line, ..; aussi ! ). Engine maintenance expenses are fixed with the Rolls-Royce standardized approach. CorporateCare removes unpredictable costs associated with unscheduled events and reduces administrative burdens all crucial to operators controlling costs. Engine maintenance and performance becomes the responsibility of the original equipment manufacturer *Pas besoin de traduire, ... j'espère !* (Message édité par sevrien le 08/10/2008 13h05)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 octobre 2008 13:08
	Ici, ou sous "Rumeurs de Commandes" ? Bon début pour le BR 725 de RR ! Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40714 Berwind Selects Rolls-Royce CorporateCare® For BR725-Powered G650 07 October 2008 Orlando, FL – Berwind, a private investment management company, has signed the first long-term CorporateCare® agreement to support its Rolls-Royce BR725-powered Gulfstream G650 –scheduled for entry-into-service in the second half of 2012. *Ceci renforce le partenariat RR & Gulfstream !*

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 9 octobre 2008 02:08
	Suite à l'investissement majeur de Tata Group dans le capital de l'entreprise (33% du capital), Piaggio Aero songe à développer un jet privé. Ça roule drôlement bien chez Piaggio, la production du P180 Avanti II, dont 20 appareils seront fabriqués cette année, sera augmenté à 38 appareils l'année prochaine. http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... pectations _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 octobre 2008 21:42
	Voici une illustration de la tactique GE ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ctric.html DATE:09/10/08. SOURCE:Flight International GE to make engine competitions more electric By John Croft Ne pas oublier: "Dans le dernier grand concours de la "Corporate Aviation", GE a perdu. Les règles étaient les mêmes pour tout le monde! Mais, zut alors, ... GE a été vite éliminé, et a perdu ! GE a du fric ! GE va investir du fric, pour faire un "game-changer engine"! Même si le terme "game-changer" risque d'être prématuré, et ne peut pas apporter 'en réel' ce qu'il devrait pouvoir porter "en potentiel", .... "en potentiel théorique", ... "sur le papier"! Car, pour un tas de raisons, qu'on expliquera par ailleurs, ... il n'est pas dit que le "more electric engine" ou le "all electric engine" puisse réaliser avant (très) longtemps son "potentiel théorique" ! Mais, ... GE a le fric ! Il essayera de "faire école" ! Car il y a assez de moutons de mode pour suivre ! Et, meme si les autres suivent, grâce à la ressource fric, ... GE devrait avoir de l'avance ! Si GE arrive a glaner un ou deux contrats d'exclusivité (car c'est dans l'aviation d'affaires que l'on pourra, peut-être, trouver encore un refuge pour les exclusivités, que GE affectionne tant, car il est plus ou moins vu, aujourd'hui, qu'il est ou semble être incapable de gagner 'à la loyale', sans exclusivité! Puis, avec le fric, GE peut acheter l'exclusivité ! Comment ? De la médisance ? Mais c'est ce qu'il a fait ! Ce sont les faits ! Fric et Exclusivité ! "Lock in the Customer & Lock out the Competition" ! C'est officiellement catalogué dans les écrits "Anti-Trust " ! Cela pose un problème pour quelqu'un ? Ah, bon ? Qui ? Pour quelles personnes honnêtes, perspicaces, loyales, aimant la concurrence loyale, et le "level playing field", et qui soient respectueuses de la vérité et des faite irréfutables, ... ces propos qui précèdent, ... peuvent-ils être gênants et poser problème ? Alors, puisqu'on me dit que GE réunit toutes ces merveilleuses qualités, et plus encore, il est impossible que ce soit GE qui soit gêné ! Donc ! L'idée est de regagner "pride of place" par le fric, (par le budget colossal d'un changement de technologie qui ne soit pas forcément, à ce stade, la mieux adaptée au marché), là ou on l'a perdu, par le simple fait de ne pas avoir été assez bon, dans le cadre de 'l'Etat de l'Art' visé ou voulu... par les clients ... le marché ! Et , ... toc ! GE va chercher à utiliser le fric pour changer le standard, pour faire un standard qui lui convienne à lui, même si cela est prématuré ! Un peu comme l'approche "fuselage baril" de Boeing, dans le programme B787 ! Ne pas l'oublier ! -------------------------- GE's Business and General Aviation group plans to have a 10,000-20,000lb thrust engine (45-89kN) core up and running next year and a demonstrator complete in 2012 in its effort to leverage technology investments developed for its commercial engines to gain market share in the sector. Brad Mottier, vice-president and general manager of the operation, says many of the new technologies will come from GE's eCore programme aimed at developing a powerplant with 15-20% less operating costs for the next-generation single-aisle Airbus A320 and Boeing 737 replacement aircraft. Included is the twin-annular, pre-mixed, "swirler" (TAPS) combustor technology created for the GEnx engine for the Boeing 787, as well as new materials. Huffing & puffing ! Ceci est un exercice de PR / Relations publiques ! The entry will further heat up competition among GE and its four competitors in the super-midsize and large-cabin market, where 10,000lb-class engines are expected to dominate for decades. Vraiment ? Rolls-Royce earlier this year predicted a demand for $40 billion in engines for the sector in the next 20 years and new competitor Snecma says 10,000 engines may be needed for as many as 6,000 new aircraft in the 10,000lb thrust range in the same period. Oui ! All five manufacturers are likely to be involved in ongoing competitions for super-midsize aircraft, possibly from Bombardier and Embraer, the second of which could be announced by year- end. Possible, en effet. R-R won the first round in June 2007 with its RB282 offering for the Dassault SMS, beating Honeywell's HTF10000, GE's contender, probably a CF34 variant, Pratt & Whitney's PW800-series and the Silvercrest, Snecma's first solo engine effort outside CFM, its 50/50 joint venture with GE for 737 engines. Et, dans cette compétition, GE fut le premier concurrent éliminé ! Although starting at a deficit with no existing business aviation engine line, Snecma has quickly gained ground by developing and running a core demonstrator, part of a $100 million research and development effort. Oui ! Along with working with several airframers on new programmes, the company is also in preliminary talks with supply chain vendors. *On parle de GE ou de SNECMA ?* Meanwhile, P&W is continuing its detailed design work for its PW810, an 8,830lb-thrust engine for the Cessna Citation Columbus. The company's 10,000lb engine is expected to be a scaled-up version of the PW810, which is capable of achieving 15,000lb. P&W plans first test of the PW810 next year and has selected 80% of its supplier base. P&W a de l'expérience, et sait ce qu'il fait ! Honeywell similarly plans to scale up its HTF7000 engine, which powers the Bombardier Challenger 300, for the 10,000lb application. Cela pourra donner des résultats intéressants ! *Mais, ... où est le "more electric" ?* (Message édité par sevrien le 09/10/2008 22h46)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 octobre 2008 22:20
	Salut sévrien ! Pour l'instant, c'est GE qui est en retard ! et qui va devoir courir ! (Avec ou sans Snecma pour les "Petits"??) Personne ne parle de tout electrique dans l'article ?? Pour moi c'est une option "Accessoire" RR n'a eu aucun mal à le sortir le tout électrique pour le 787 ! Je dirais que le moteyr est presque plus simple ... Ils descendent la techno du GEnx, vers le bas, normal ! Et semblent bien mettre en avant leur double chambre de combustion ! Vont passer par la case 20-30 000 (Avec Snecma) avant de finir le petit ?? ( A moins qu'ils ne lancent tout ensemble pour rattrapper le retard, ce que je crois comprendre ?? Effectivement ils en ont les moyens (quoique leurs activités financières ) ! mais ils vont faire des propals sur du papier qq années encore ! Et ... des moteurs qui consomment moins, c'est pas un mal pour des Airframers et clients, qui les réclament désespérément ! Les petits moteurs ont du retard de développement ! Faut pas se plaindre que cela avance enfin ! Pour moi la prépotence de GE en a un coup dans l'aile! Maintenant ils doivent faire comme les autres, bosser et courir! Avec beaucoup moins de certitudes (A part Embraer sacrément accro !) Juste mon avis ! JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 octobre 2008 22:32
	Merci, Beochien ! Bien vu ! Ce que vous dite est à la base de ma remarque : -- *Huffing & puffing ! Ceci est un exercice de PR / Relations publiques !* A+

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 octobre 2008 23:16
	Oui Sévrien ! Et j'ajoute que le "tout électrique" est nettement plus un PB pour l'aiframer ... ! GE à besoin de marquer son territoire, sérieusement écorné ! à part le Brésil qui en reviendra .... et la Chine aussi avec leur ARJ ... il ne vont pas aller loin, quand tout le monde consommera 20 % de moins ! Ca explique d'ailleurs qu'ils se bougent chez GE ils ne négocient pas des exclusivités, ils sont plutôt en train de se faire virer ! J'attends le premier mouvement du côté d'Embraer ! Et leur pouvoir financier, avec Gecas & Co, il doit être dans l'état de celui des autres cies financières ... complètement gelé ... A qui emprunter today 4-5 milliads de $ pour un projet ou louer des avions ! Plus personne, sans la garantie du gvt !! Les AAA on à vu ce que cela valait .... je te le signe, tu me le signe ! _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 23 octobre 2008 19:53
	La conversion de CRJ200 en navette corporative ou jet privé est une business populaire ces temps-ci. Surtout que les carnets de commandes des constructeurs sont pleins pour les 3-4 prochaines années, l'achat d'appareils commerciaux d'occasion peut s'avérer une aubaine. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rj200.html http://www.flightglobal.com/articles/20 ... arket.html (Message édité par lequebecois le 23/10/2008 19h53) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 octobre 2008 21:32
	Ce que 2008 et 2009 peuvent préparer, ..... un léger tassement ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... often.html DATE:30/10/08. SOURCE:Flight International Business jet sales start to soften By Brendan Sobie Third quarter reviews from Cessna and Gulfstream point to a slowdown in orders, but both companies are confident backlogs will hold up enough for them to ride through the current downturn. Lewis Campbell, chief executive of Cessna parent Textron, says the airframer is contacting all its customers, but so far has not run across many looking to postpone or cancel orders: "We've had a few customers who have come and asked for different financing in terms of the fourth quarter, but basically we just haven't seen as much movement as you might have expected." *A suivre !*

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