trireacteurs

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Auteur	Message
SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 19 septembre 2007 13:53
	LightWeight a écrit :oui, l' aile volante est adaptée aux grandes capacités et n' a pas cette souplesse de capacité d' un cylindre mais deux constructeurs peuvent s' entendre pour faire deux capacités complémentaires quand le marché pourra les faire vivre. L'entente entre deux constructeurs pour se partager un marché dans un duopole ne me parait pas être raisonnable pour le développement d'une offre compétitive. La concurrence Airbus / boeing nous a donné des avions plus sur, plus économes, plus confortables (A380), et avec de plus grand hublots (787) etc... A ce sujet bravo à Boeing pour son idée d'aggrandir les hublots. Pour moi c'est LE truc qui me plait sur cet avion et qui rend le concept de DREAMLINER attrayant. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 19 septembre 2007 14:14
	http://dspace.mit.edu/html/1721.1/36884 ... eport1.pdf Lire la conclusion page 63. Le rapport date tout de même un peu mais pas tant que ça ( automne 2003).

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 19 septembre 2007 15:10
	vonrichthoffen a écrit :http://dspace.mit.edu/html/1721...Report1.pdf Lire la conclusion page 63. Le rapport date tout de même un peu mais pas tant que ça ( automne 2003). Document interressant mais réservé aux aérodynamiciens. La stabilité en crosière de l' aile volante semblait être le premier problème en 2003. Les choses ont du évoluer car la cinquantaine de vols que doit faire le drone X48B sur un an (1er vol il y a un mois environ) est exclusivement consacrée à la validation des llois de pilotage et des qualités de vol aux basses vitesses

pals Membre Inscrit le 01/12/2006 484 messages postés	# 19 septembre 2007 16:47
	En matière d'aile volante, le B2 semble montrer que le principe fonctionne plutôt bien. Ceci-dit, entre un bombardier et un avion de ligne, le pas à franchir est important...

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 19 septembre 2007 20:42
	Oui, le B2 semble voler correctement, ils n' ont pas réussi à en casser un seul en 18 ans...

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 20 septembre 2007 02:57
	LightWeight a écrit :Oui, le B2 semble voler correctement, ils n' ont pas réussi à en casser un seul en 18 ans... ...avec 21 exemplaires construits _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 20 septembre 2007 08:35
	Oui, au départ il était prévu d' en faire autant que de B1(100) pour réformer les B52. L' évolution géopolitique a fait que 20 exemplaires + le prototype mis au standard de série ont été jugés suffisant par les militaires pour engager 2 conflits géographiquement éloignés avec 2x7 machines disponibles...

rolroro Anonyme Inscrit le 08/04/2006 224 messages postés	# 20 septembre 2007 11:37
	De toutes manières je crois que les constructeurs n'ont pas le choix car pour de nombreuses raisons economiques ,ecologiques et environnementales les appareils de formule classique tels que nous les connaissons seront obligé d'evoluer .notamment en ce qui concerne les gros porteurs on attein la limite de ce qui peut etre fait en matière de d'ailes classiques _________________ fana

jack007 Membre Inscrit le 28/06/2006 105 messages postés	# 24 octobre 2007 09:34
	Bonjour à tous, vos commentaires sont très intéressants et je vous invite à vous rendre sur : http://adds.over-blog.com où vous trouverez des idées de triréacteurs. _________________ cordialement

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