Bresil...
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tidjuu
Inscrit le 23/07/2007 |
# 23 juillet 2007 14:04 | |
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Atterrissage à Sao Paulo... à voir !! http://www.flightlevel350.com/Aircraft_ ... -4099.html |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 23 juillet 2007 19:36 | |
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La longeur de piste d'un aéroport dépend plus du décollage que de la distance d'atterrissage. Il faut pouvoir accélérer jusqu'à V1 et freiner sans sortir en bout de piste. Dans le cas de l'Airbus, soit il n'a pas pu freiner normalement sur une piste courte, soit il a essayé de redécoller sur une piste restante insuffisante. Il est rare qu'un avion ne puisse pas s'arrêter sur la longueur de piste, même courte. Cependant plusieurs facteurs peuvent chager la donne: eau ou glace sur la piste, vent arrière, panne de reverse ou de freins. Si l'A-320 n'avait pas de reverse, cela me semble assez inconscient. Est-ce que la reverse ne figure pas sur la MEL d'un 320? Y a-t-il des accomodements possibles? En tout cas il ne faut pas oublier que la sécurité aérienne repose sur une combinaison de facteurs. On peut tirer longtemps sur la corde avant qu'elle ne casse, mais cela finira inévitablement par arriver. Entretemps, les actionnaires auront gagné un peu d'argent. Un aéroport au centre-ville est tentant, mais représente un risque certain. A San Diego, Calif, le concessionnaire VW (je crois) dont l'immeuble est juste avant le seuil de la piste a, à tout hasard, garé 3 étages de voitures tout en haut, pour le cas où...  _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 juillet 2007 21:06 | |
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Selon le MEL p. 280(cliquer sur le fichier .doc pour downloader le MEL): http://www.opspecs.com/AFSDATA/MMELs/Fi ... 320%20R19/ Extrait (traduit) : Inverseur de poussée : Un inverseur peut être inopérant si : a) L'inverseur inopérant est mis et fixé hors tension en position repos, et aucune opération ou procédure n'exige son utilisation b) Interrupteurs Stow et Deploy sur l'inverseur inopérant fonctionnent normalement (CFM seulement) c) L'avertissement REV PRESSURIZED n'est pas affiché sur l'ECAM, d) Les tachymètres des freins de roues fonctionnent normalement e) Le circuit de freinage principale des roues fonctionne normalement. (Message édité par lequebecois le 23/07/2007 21h08) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 juillet 2007 21:17 | |
Dans le MEL du 737 p. 255, il est mentionné qu'il peut voler avec un trust reverser inopérant tant qu'il est en position "forward"  et que les performances de l'appareil soit modifié en conséquence(Message édité par lequebecois le 23/07/2007 21h17) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 24 juillet 2007 13:14 | |
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Donc il était illégal de décoller pour une piste aussi courte. J'imagine qu'il serait dangereux de n'utiliser qu'une seule reverse à l'atterrissage (surtout sous la pluie). Ceci dit, pour avoir une idée de l'effet de l'aquaplaning, il suffisait de regarder le Grand Prix F1 à Hockenheim. Au fait, il n'y a toujours pas eu de rapport sur l'accident de l'A-340 de Toronto. Les responsabilités ne doivent pas être faciles à démêler entre l'ATC et les pilotes! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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