Boeing 777-200

Constructeur : Boeing
Catégories : Appareils actuels (2001 à nos jours), Avions de ligne à réaction
Pays : États-Unis
Année du premier vol : 1994

Description de l'appareil Boeing 777-200

Le 777-200 initial a effectué son premier vol le 12 juin 1994 et a été livré pour la première fois à United Airlines le 15 mai 1995. Avec une MTOW de 247 tonnes et des moteurs de 340 kN, il a un rayon d'action de 5 240 milles nautiques (9 700 km ; 6 030 mi) avec 305 passagers dans une configuration à trois classes. Le -200 était principalement destiné aux compagnies aériennes nationales américaines, bien que plusieurs transporteurs asiatiques et British Airways aient également exploité ce type d'appareil. Neuf clients différents ont pris livraison de 88 avions, dont 55 sont en service depuis 2018. L'avion concurrent d'Airbus était l'A330-300.

En 2016, United Airlines a réorienté l'exploitation de ses 19 -200 vers des liaisons exclusivement intérieures aux États-Unis, y compris des vols à destination et en provenance d'Hawaï, et a ajouté davantage de sièges en classe économique en adoptant une configuration à dix sièges de front (un modèle qui correspond à la reconfiguration du type par American Airlines). À partir de 2019, Boeing ne commercialise plus le -200, comme l'indique son retrait des listes de prix du fabricant pour les variantes du 777.

Le 777-200ER (" ER " pour Extended Range), connu à l'origine sous le nom de 777-200IGW (increased gross weight), dispose d'une capacité de carburant supplémentaire et d'une MTOW accrue, ce qui lui permet d'emprunter des routes transocéaniques. Avec une MTOW de 298 tonnes et des moteurs de 417 kN, il a un rayon d'action de 7 065 nmi (13 084 km ; 8 130 mi). Il a été livré pour la première fois à British Airways le 6 février 1997. Trente-trois clients ont reçu 422 livraisons, et aucune commande n'a été honorée en 2019.

En 2018, 338 exemplaires du -200ER sont en service dans les compagnies aériennes. Il était en concurrence avec l'A340-300. Boeing propose le 787-10 pour le remplacer]. La valeur d'un nouveau -200ER est passée de 110 millions de dollars US à l'entrée en service à 130 millions de dollars US en 2007 ; un 777 de 2007 se vendait 30 millions de dollars US dix ans plus tard, tandis que les plus anciens avaient une valeur d'environ 5 à 6 millions de dollars US, en fonction de l'autonomie restante du moteur.

Le moteur peut être livré détaré avec une poussée réduite pour les itinéraires plus courts afin de diminuer la MTOW, de réduire le prix d'achat et les redevances d'atterrissage (conformément aux spécifications du 777-200), mais il peut être détaré pour être remis aux normes. Singapore Airlines a commandé plus de la moitié de ses -200ER détarés.

Le 777-200LR ("LR" pour Long Range), le modèle C-market, est entré en service en 2006 comme l'un des avions de ligne commerciaux ayant le plus long rayon d'action. Boeing l'a surnommé Worldliner car il peut relier presque n'importe quel aéroport dans le monde, bien qu'il soit toujours soumis aux restrictions ETOPS. Il détient le record mondial du plus long vol sans escale effectué par un avion de ligne. Son rayon d'action maximal est de 8 555 miles nautiques (15 844 km ; 9 845 mi) en 2017. Le -200LR était destiné aux liaisons très long-courriers telles que Los Angeles-Singapour.

Développé parallèlement au -300ER, le -200LR présente une MTOW accrue et trois réservoirs de carburant auxiliaires en option dans la soute arrière. Parmi les autres nouveautés figurent des extrémités d'ailes allongées et inclinées, un train d'atterrissage principal redessiné et un renforcement structurel supplémentaire. Comme pour le -300ER et le 777F, le -200LR est équipé d'extensions d'extrémités d'ailes de 3,90 m. Le -200LR est propulsé par des turbosoufflantes GE90-110B1 ou GE90-115B. Le premier -200LR a été livré à Pakistan International Airlines le 26 février 2006. Douze clients différents ont pris livraison de 61 appareils. En 2018, les compagnies aériennes exploitaient 50 appareils de la variante -200LR. Emirates est le plus grand exploitant de la variante LR avec 10 appareils. Les appareils concurrents les plus proches d'Airbus sont l'A340-500HGW, qui n'est plus commercialisé, et l'actuel A350-900ULR.