Appareils >> Sukhoi Superjet 100-75 :

Le Sukhoi Superjet 100-75 (anciennement Russian Regional Jet ou RRJ) est un jet régional russe de 78 passagers. Son premier vol est prévu pour septembre 2007 et sa commercialisation pour 2008. La société italienne Alenia Aeronotica, filiale de Finmeccanica, est le partenaire stratégique du projet. (elle possède maintenant 25% des actions de SCAC ou Sukhoi Civil Aircraft Company). Yakovlev et Iliouchine sont associés au programme comme sous-traitant. Boeing participent également au programme en fournissant des services de consultation en gestion de projet, planification de marché, de certification et de service après-vente. L’entreprise Powerjet, un « joint-venture » entre la française Snecma (filiale de Safran) et la firme russe NPO Saturn (qui produit la plupart des moteurs des avions militaires de Sukhoi), produit les moteurs SaM146 qui propulse le Superjet 100. Parmi les autres fournisseurs, il y a Thales Aerospace (avionique) et Liebherr Aerospace (système de contrôle de vol électrique).

Le principal marché visé est le remplacement de vieux appareils en service sur les lignes régionales russes, comme les Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, ou les Tupolev Tu-134. Le principal concurrent domestique est le Tu-334. Sukhoi projette de construire, selon les estimations les plus modérées, 700 appareils de la famille Superjet 100 (-75 et -95). D'après certaines prévisions, 35% de ces avions pourraient être vendus en Amérique du Nord, 25% en Europe, 10% en Amérique latine et 7% en Russie et en Chine. Le total des commandes fermes de compagnies aériennes pour les nouveaux moyens-courriers russes (incluant toutes les versions) se monte actuellement à 61 appareils. Des contrats ont été signés avec Aéroflot (30 avions), la Compagnie financière de leasing (10 appareils), l'Alliance Air Union (Russie) (15) et Dalavia (Russie) (6 appareils).

Trois versions étaient initialement prévues, se distinguant par la longueur du fuselage, à 60, 75 et 95 places. Compte tenu de la hausse du kérosène, le programme 60 a été gelé et une version de 110 passagers est envisagée par SCAC (Sukhoi Civil Aircraft Company). Les cadences de production devraient permettre à une trentaine d’appareils de sortir des usines russes en 2009, puis entre soixante et soixante-dix annuellement lorsque la production battra son plein. Le coût d’un Superjet 100-75 est estimé à 25 millions de dollars américains.

Ses principaux concurrents seront les CRJ-700, CRJ-900 et CRJ-1000 de Bombardier, les E-Jets d’Embraer et les futurs avions chinois ARJ21-700 et ARJ21-900.

Caractéristiques du Superjet 100-75
Équipage : 2 pilotes
Longueur : 26.37 m (86.5 pi)
Envergure : 27.80 m (91.2 pi)
Hauteur : 10.28 m (33.7 pi)
Masse maximale au décollage : Basic : 38 820 kg (85 585 lbs) – LR : 42 280 kg (93 210 lbs)
Distance franchissable : Basic : 2 900 km – LR : 4 550 km
Vitesse de croisière : Mach 0.78 (829 km/h)
Longueur de piste au décollage : 1 505 m (4 940 pieds)
Motorisation : Deux turboréacteurs Powerjet SaM146 de 15 400 lbs (6 985 kg) de poussée chacun
Avionique : Thales
Capacité : 78 passagers en configuration économique seulement

Photos Sukhoi Superjet 100-75 :

Sukhoi Superjet 100-75 Sukhoi Superjet 100-75