Appareils >> McDonnell Douglas DC-10 :

Le DC-10 a été développé pour répondre aux besoins des grandes compagnies américaines en matière d'avions de ligne court-, moyen- et long-courriers. A l'instar de son rival, le Lockheed L-1011 Tristar, cet appareil dispose de deux réacteurs sous voilure et d'un troisième situé à la base de la dérive. Le premier DC-10 Series 10 vola le 29 août 1970, et l'avion entra en service au sein de la firme American Airlines un an plus tard, cette version de série initiale étant propulsée par des General Electric CF6-6D de 18000 kgp. Avec le DC-10 Series 30, qui prit l'air le 21 juin 1972, l'avion bénéficia de capacités intercontinentales et intéressa KLM et Swissair. Parmi les autres versions réalisées figurent le DC-10-30ER, à la distance franchissable accrue, le DC-10-30CF, un convertible passagers-cargo, le DC-10-30F cargo et le DC-10-40, machine intercontinentale dotée de trois réacteurs Pratt & Whitney JT90-20 ou -59A.
Avec 446 exemplaires produits, la production du McDonnell Douglas DC-10 dépassa celle de son concurrent direct: le Lockheed L-1011 Tristar. La production du triréacteur DC-10 fut stoppée avec l'apparition du MD-11 qui est une évolution de cet avion.

Caractéristiques du McDonnell Douglas DC-10-30 :
Equipage: 2 pilotes + 1 mécanicien + equipage commercial
Envergure : 50.39 m
Longueur : 55.34 m
Hauteur : 17.70 m
Surface alaire : 338.8 m²
Masse à vide : 121563 kg
Masse maximum : 251740 kg
Charge utile : 45726 kg
Capacité : 208-380 passagers ou 53,5 t de fret
Distance franchissable : 5940 nm (environ 11000 km)
Plafond de service : 34000 pieds (environ 10100 m)
Plafond : 42000 pieds (environ 12600 m)
Vitesse de croisière : 521 nœuds (environ 960 km/h)
Vitesse maximale : 490 nœuds (environ 910 km/h)
Moteurs : 3 réacteurs à double flux General Electric CF6-6D de 18000 kgp ou 3 General Electric CF6-50C 2R doubles flux de 23 133 kgp

Photos McDonnell Douglas DC-10 :

McDonnell Douglas DC-10