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Je trouve cette intervention un peu lunaire... La réponse à la question sur le DC6 a été donnée puisque lequebecois a indiqué qu'il était toujours en service actif. En ce qui me concerne, puisque je pense être visé par cette intervention péremptoire, je n'ai posé ma question qu'après avoir donné la bonne réponse à une question qui était en cours.
Par contre, si je sent le pâté, il faut me le dire clairement, je m'abstiendrai alors de toute nouvelle intervention.

Pas de panique.
Un quizz est un jeu qui a des règles.
Pas de bouderies.
Salut.

Justement, j'ai l'impression d'avoir suivi ces règles à la lettre...

pals, ma remarque n'allait pas à ton encontre, mais à celle de Cellendhyl (quel que soit l'orthographe ) ...

maintenant, pals, tu peux poser ta question.

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Ok, veuillez m'excuser, mais il est vrai que la situation était confuse...
Je réitère donc ma question qui a reçu une réponse partielle :

Qui peut me dire quel avion était équipé d'un élément appelé PAFAM et à quoi pouvait-il servir (dans quelle phase de vol et quel type d'indication fournissait-il aux pilotes) ?

DC 10
Pas certain à 100%, mais servait a optimiser les paramètres de vol (avant le tout ordinateur)

Pas encore tout contrôlé, mais c'était l'époque 3 sièges et le
PAFAM était sur la console de l'ing de vol ?
Vrai ?
Pas vrai ?
Faux ?

C'est vrai pour l'avion. Les PAFAM étaient situés sur les planches de bord de chaque pilote. Il s'allumaient à 1500 pieds en mode "Autoland" et avaient pour rôle de représenter graphiquement la piste avec une prédiction statistique du point d'impact. Cette prédiction était établie en contrôlant l'état des divers éléments qui constituaient chaque chaine de pilotage automatique. N'oublions pas que ces deux chaines étaient des systèmes analogiques doublés avec comparaison permanente des résultats de calcul. La complexité et la fiabilité aléatoire de ces chaines rendaient impérative leur surveillance par un système tiers.
Le fonctionnement d'au moins l'un des deux PAFAM était obligatoire pour la poursuite d'un atterrisage CAT II ou CAT III.

A toi la main, nago !

Merci Pals.
Je relance mon post du 05.04.07 (page 6)

la question (elle est double) est donc:



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Pour moi, le premier au-dessus de mach 3 est le X-15.
Le pilote s'appelait Joe Walker...
Le premier Mach 1 par ses propres moyens serait le F100 Super Sabre.

(Message édité par pals le 10/04/2007 09h27)

C'est presque juste...
M3 c'était le Bell X-2 le 27 septembre 1956. Malheureusement l'avion est détruit avec issue fatale pour son pilote le capitaine Milburn. La télémétie avait enregistré Mach 3.2
M1 en "autonome" c'est bien un Sabre, mais, pas le F-100.
Il s'agit du proto F-86. C'était le 25 avril 1948.
Je laisse la main...

à vous donc, pals

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Excusez moi pour l'intervention je ne voulais pas mettre de confusion , m'abstient a present .

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Merci Curufinwe !

Que signifie l'acronyme AOAS ? Quel est l'usage de l'élément ainsi désigné ?