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14 938 mètres de R. Harris aux USA ?

Non un peu plus haut (à l'altimétre )
Un peu plus (en latitude)

J'ai fait une recherche moi aussi et j'ai trouvé la même réponse que Madame Cynthia . Il semble que Steve Fosset ait fait une tentative de record d'altitude mais que ça se soit soldé par un échec.

Pour moi , le reccord absolue d'altitude en planeura été établi par Steve Fosett avec Einar Enevoldson (à bord d'un DG 505/22). Le vol eu lieu dans la Cordillère des Andes, pour un vol d'une durée de 4h30. Ils atteignirent une altitude de 15 447 mètres.
Il est fréquent dans les record d'altitude de considérer deux choses différentes :Le gain d'altitude et l'altitude absolue atteinte .i

(Message édité par BDU76 le 23/04/2007 09h01)

Ci-joint , le lien vers le site de la FAI
http://records.fai.org/documents.asp?fr ... &id=14043.

Pose ta question Cynthia

(Message édité par BDU76 le 23/04/2007 09h08)

Merci pour ta générosité BDU76

Voici 2 petites questions :

Quel a été le premier avion a dépasser la barre des 200km/h en vol ? Quelle était sa particularité (à l'époque...)?



(Message édité par cynthia le 23/04/2007 10h15)

Il s'agit d'un monoplan de 160 cv construit par l'ingénieur Béchereau qui passa les 204 km/h en Septembre 1903.
le pilote était Marcel Prévost

C'est vrai sauf que ce n'est pas en 1903 mais 1913.

Cet avion nommé Deperdussin a été construit en 1912. Son fuselage a été concut par l'ingénieur Bechereau. La particularité de l'époque était sa technique de construction (fuselage constitué d'une coque en bois moulé sur une forme profilée) qui lui permit d'avoir un aérodynamisme plus "développé" favorisant entre autre une plus grande vitesse...
Avec Marcel Prévost comme pilote, c'était le premier a remporté la coupe Schneider.

Pose ta question BDU76

(Message édité par cynthia le 23/04/2007 11h49)

1913 Bien sûr

Ma question

En quelle année , Balzac est-il intervenu dans le groupe Dassault ?

"Le 2 février 1961, la DTIA notifie à la GAMD et à Sud-Aviation la commande d’un avion expérimental à décollage vertical Balzac V" selon le site de Dassault aviation.
Le premier vol est effectué en octobre 1962.

Seulement il ne s'agit pas d'une intervention de Balzac dans Dassault, mais du nom d'un prototype.
Je me suis donc peut etre complètement trompé.

Faudrait peut-être que BDU76 fasse un suivi de sa question...

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petit Pb pour me conecter sur le site , s'cusez-moi mais je n'avais pas vu le "post" évoluer depuis deux jours .
La réponse de glebel est effctivement correcte et compléte
L'écrivain ,H.de Balzac, n'est t jamais intervenu dans la société Dassault ,si ce n'est pour donner son nom à ce prototype d'avion à décollage verticale .
Une anecdote voudrait que le patronyme de l'écrivain ait été donné à l'appareil car celui-ci étant considéré comme le prototype d'un protype il avait recu le N° 0001.
Or , au début des années 60, la régie publicitaire lde Jean Mineur , dont le sympathique personnage annimait nos entractes cinématographiques, s'était vue attribué le numéro le plus célèbre de France : Balzac 00 01

C'est donc à mon tour de poser une question.

Quel est le rôle des OGV dans les réacteurs d'avion civil?

Qu'est-il fait actuellement pour optimiser ces "vanes" sur les nouveaux moteurs, et surtout pourquoi? (deuxième question peut être un peu trop technique )

Les OGV n'ont rien à voir avec des OGM volants.
Ce sont des redresseurs de flux insérés sur les réacteurs d'avions civiles qui sont utilisés pour diminuer les interactions du sillage des soufflantes et diminuer ainsi le bruit.

on sent les professionnels

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Oui c'est en partie ca BDU.
Les OGV permettent notamment de réduire la trainée du moteur en redirigeant le flux d'air à la sortie de la turbine, de manière à ce que celui-ci soit coaxial au moteur.