Forums >> Construction >> Intérêt winglets et carénage de roue ? :

Pourriez vous me dire si l'intérêt est purement esthétique, ou bien si ça apporte un gain en performance?

Merci par avance

Normalement, aux extrémités des ailes, en vol, surtout en faible vitesse, c'est à dire au décollage et à l'atterrissage, les tourbillons sont importants. Ils sont formés par la circulation de l'air du dessous de l'aile ( l'intrados) qui veut rejoindre la partie supérieure (extrados) de l'aile du fait d'un écart fort de pression entre l'intrados (surpression ) et l'extrados ( dépression).

Les winglets vont dévier le flux d'air de l'intrados réduisant ainsi les tourbillons.

Il faut savoir que plus il y a de tourbillon plus il y a de trainée ( résistance de l'air)

Donc moins de tourbillons = moins de trainée = économie de carburant voire augmentation de la vitesse.

Mais j'avoue que le coté estétique ne me déplait pas ( j'ai un faible pour les winglets qu'Airbus utilise pour ses monocouloirs

(Message édité par Guillaume le 15/12/2006 00h26)

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Une question : est-ce-que les winglets diminuent la vitesse de décrochage ?

Ca n'a rien à voir.

Ce sont les volets qui la diminuent.

Le décrochage est un problème de vitesse d'écoulement de l'air sur l'aile qui , quand il ne circule pas assez vite forme des tourbillons.

Mais à la même vitesse, en sortant les volets qui augmentent la portance de l'appareil, l'air sécoulera plus facilement sur l'extrados

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Merci, j'entend bien Monsieur Guillaume, mais je pense que ça a quelque chose à voir dans la mesure où les winglets empêchent la communication entre la dépression de l'extrados et la pression de l'intrados. Ces zone de pression et dépression sont effectivement dues à l'action du vent relatif, mais je me permets donc de reformuler la question autrement: est-ce que les winglets ont une influence sur la vitesse de décrochage dans la mesure où ils permettent, outre d'atténuer le vortex, d'éviter que les zones de pression et dépression ne communiquent ? Est-ce qu'ils n'augmentent pas tout simplement la portance des zones concernées, à savoir aux extrémités de la voilure ?

Ceux des A300/A310 et A380 ont la même forme. Mais y a-t-il un terme français pour ce type de winglets ? Les anglophones parlent de "wingtip fences".

Il semble que les résultats des nouveaux winglets sur les A320 n'aient pas donné de résultats probants. Ils ne permettent pas de gain significatif par rapport aux "wingtip fences".

wingtip fences?
Est-ce que vous parlez de barrières de couche limite comme sur Falcon 20 par exemple?

Pour les winglets

Contrairement à ce que l'on peut penser les winglets donnent un force vers l'avant, on pourrait donc croîre qu'il vont aider dans les décrochages.
Les winglets ne vont pas empêcher ou réduire les tourbillons marginaux, il vont les utiliser.

En effet, un certain vrillage est donnée au winglets, en plus de l'angle d'attaque et de l'angle par rapport à l'aile.
C'est ce qui explique pourquoi un kit de winglets coute au moins 250000$.

les winglets utilise les tourbillon marginaux pour produire une traction vers l'avant il produise aussi une traction vers l'avion c'est pourquoi ils doivent être extremement solide.

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oui et l'aile de l'A320 semblait ne pas être conçue pour ça. Cela aurait créé des problèmes de structure, si mes souvenirs sont bons.

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Merci pour ces précisions, Monsieur Gabgabi, et vous aussi Professeur.

de rien mais je ne suis pas prof dans les winglets, juste prof d'Anglais, hein?

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bonjours


pour les winglets en francai on parle juste de derives marginales, non?


(Message édité par matt le 29/12/2006 15h18)

ailettes marginales si je ne me trompe.

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J'ai deja entendu parler d'ailette supercritique aussi....

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il me semble qu'ailette supercritique est un peu différent puisque le terme supercritique est utilisé en général pour un forme particulière d'aile (sur A380, 787 ...)
Mais bon, pourquoi pas

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