Forums >> Débats >> L'incendie du B737-800 à Okinawa :

Sur radiococo, certains participants font allusion au 7em accident ( incendie ?) de B737 depuis le 1er Janvier 2007 ?

Qu'en est il ?

D'autre part, quels étaient les réacteurs sur ce B737-800 à Okinawa ? CFM56 ?

tous les 737NG sont équipés de CFM56 ... aucun autre moteur n'est proposé à la vente avec les 737.

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Un boulon aurait percé le réservoir, ce qui aurait causé une fuite de carburant et provoqué une explosion

" Investigators today found that a bolt had pierced the fuel tank of a Taiwanese jetliner that caught fire after landing in Japan, forcing all 165 people aboard to evacuate the plane seconds before it exploded, officials said.

A fuel leak through that hole likely caused Monday's fire on the China Airlines Boeing 737-800, said Kazushige Daiki, chief investigator at Japan's Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission. "

http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ire23.html


(Message édité par lequebecois le 23/08/2007 21h32)

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Accords de participes passés ?

C'est fou comme en peu de jours les professeurs savent déjà tout, alors que les enquêtes prennent entre 5 et 15 ans....

Nago,... vous n'avez pas remarqué, que, en général, quand il n'y a pas de pertes de vies humaines, les enquêtes vont bien plus vite, du moins dans la diffusion de données 'clés'?
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Lire :

(Lien :http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=9992)

Loose bolt said to have led to China Airlines 737 fire, explosion
Friday August 24, 2007

A small hole in a fuel tank caused by a loose wing slat bolt was the likely cause of the Aug. 20 China Airlines 737-800 post-landing fire and explosion at Naha Airport in Okinawa, Japan's Aircraft and Railways Accidents Investigation Commission said yesterday.

Kazushige Daiki, the commission's chief investigator, said a 0.8-1.2-in. hole was found in a fuel tank. Investigators believe the hole was caused by a bolt from a right wing slat. "The bolt pierced through the fuel tank and we believe that caused fuel to leak out," he said at a news conference in Okinawa.

The fuel subsequently ignited, although the source of the ignition was not discussed.

The commission released a photograph that showed the punctured fuel tank, which appeared to have a hole with a bolt protruding from it. .....

....At a separate news conference in Taipei, Taiwan Aviation Safety Council Executive Director Yang Hung-chih confirmed that investigators believe "a several-cm.-long bolt came off from its position and pierced the tank, resulting in the leak."
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by Aaron Karp

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Clair.
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Pour ce qui est des moteurs, CFM-56(CFMI: GE / Safran / Snecma), cette exclusivité est notoire ! Sans elle, il n'est pas sûr que ce moteur, quoique robuste et fiable, soit le "mieux vendu de tous les temps".

En ce moment, il fait l'objet d'un paquet d'AD, même s'ils sont moins graves que les AD qui ont frappé le CF6 de GE.

C'est le prix à payer, parfois, pour le fait d'être "market leader". L'autre prix est, notamment, que le plus gros client du monde de B737, Southwest, a carrément donné ordre à Boeing de ne plus jamais donner d'exclusivité à GE, surtout sur le(s) remplaçant(s) de cet avion ! A bon entendeur !

(Message édité par sevrien le 25/08/2007 15h38)

En tous cas c'est 1 chance que l'accident ne se soit pas produit en vol...maintenant il faut attendre les conclusions de l'enquete...mauvaise maintenance ..defaillance technique..,?

Lien :

http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall


FAA Orders Inspections of All Newer 737s
AFX-Asia, 2007-08-27
related video - FAA Orders Inspections of All Newer 737s

WASHINGTON (AP) - Federal regulators ordered inspections of the wing slats on all newer Boeing 737 jetliners based on findings about the fire that destroyed a China Airlines 737 in Japan last week.

The orders apply to the owners and operators of 783 U.S. airplanes but will likely be imposed by other countries on the entire worldwide fleet of 2,287 newer 737s, Federal Aviation Administration spokesman Les Dorr said Monday.

La FAA se réveille !

Dorr said the move was prompted by the fire in Japan and one other incident.

The FAA's emergency airworthiness directive, issued Saturday, applies to all 737-600, -700, -800, -900 and -900ER series planes, the first of which entered service in January 1998 with Southwest Airlines, which flies only 737s. In the United States, the planes also are used by Alaska, American, Continental, Delta and other carriers.

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The FAA ordered a detailed inspection within 24 days to be sure that the downstop assembly, which limits how far the slats can emerge from the wing, is installed properly and repaired if needed. It also ordered that the nut and bolt that hold the assembly in place be tightened to specifications. And it ordered this process be repeated at least every 3,000 takeoff and landing cycles.
The FAA estimated the total cost for the U.S. fleet at $62,640.

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In the other case, a nut fell off the assembly and was pushed through the housing wall when the slats were retracted, the FAA said. Later, the operator found fuel leaking from the slat housing.

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Vicki Ray, a spokeswoman for Boeing Co. said the aircraft maker had received four reports of the nut coming loose from the downstop assembly and had issued a service letter to all operators of the newer model 737s in December 2005 telling them to check to be sure the nut was properly tightened. The service letter was updated several times since, most recently in July 2007, Ray said.

Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tions.html

Lire tout l'article! La FAA est vraiment sous pression ! (depuis l'affaire des CF6, la NTSB ne la lâche plus !). Boeing, aussi !

DATE:29/08/07 SOURCE:Flightglobal.com
FAA orders quicker 737 wing inspections

The US FAA has issued a new order to airlines to speed up inspections for all Boeing Next Generation 737s after finding new evidence that loose parts in the wing leading edge slat tracks is a wider problem than initially thought.

The emergency airworthiness directive (EAD) issued on 28 August requires airlines to perform a detailed or borescope inspection within 10 days, and a one-time torquing of the nut and bolt in the downstop assembly for the slat track within 24 days.

The order, which supersedes an EAD issued on 25 August, includes carriers all models of the 737NG, including the -600, -700,-700C, -800, -900 and -900ER.
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Nous savons qui exerce la pression sur la FAA ! Les autres autorités du monde sont fatiguées de l'attitude de la FAA, qui s'est trop souvent positionnée comme l'Autorité Mondiale ! "The worm turns" ! Il en était temps !

Le NTSB a parmi ses dirigeants des "Right-thinking Americans", qui sont réceptifs et n'ont plus peur de mettre la pression !
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je pence que c' est surtout a cause du fait que les proche de victime se remette pour annoncer les résultat, sinon il y aurais bien plus de plainte déposer...

ben l'accident en question n'a rien à voir avec les CFM56-7B qui équipent les B737-800.
la cause réelle est un defaut de serrage sur un axe de fixation au niveau des rails qui guident les becs des bords d'attaque de la voilure.
l'axe en question avait tendance à se desserer,sortir de son logement,tomber dans une cloche qui fait partie de la paroi du reservoir lateral,et en manoeuvrant les bords d'attaque,les rails butaient sur cet axe et faisaient une crique sur la paroi du reservoir lateral,ce qui engendrait une fuite de carburant qui a tendance à couler le long de l'intrados de la voilure pour venir goutter derriere la tuyere du moteur.
Boeing a émit une Airworthiness Directive qui a resolu ce probleme deffinitivement.