Forums >> Les appareils commerciaux >> Duopole indispensable :

Les compagnies ont absolument besoin d'un concurrent crédible à Boeing dans tous les segments importants du marché.
Si Airbus échoue (c'est à dire ne rentre pas dans ses billes) avec l'A350, le futur remplacant du 787 sera seul sur le marché et donc pas de concurence tirant les prix vers le bas mais l'horrible (pour les compagnies) situation du 747 un avion proportionnellement plus cher, vache à lait de Boeing pendant des années.
Ceci dans un segment beaucoup plus important en termes de revenus que celui du 747 rappel 9 ans après le premier vol du 747 seulement 368 avions vendus (été 78) .......

Bien sûr, et c'est pour cela que les Cies. ne vont pas laisser tomber Airbus ! De toutes façons, il serait très difficile pour la plupart des cies. de quitter Airbus, pour rejoindre Boeing ! Et vice-versa !

Regardez la difficulté qu'a eue BA a passer ses premières cdes. d'Airbus !

C'est seulement aujourd'hui que cette cie. est en mesure de jouer vraiment 'l'un contre l'autre' !

Et Willy WALSH le fait très bien !

(Message édité par sevrien le 03/01/2007 23h37)

Ca n'empeche pas qu'un autre arrive sur le marché.
Pourquoi pas Lockheed !
Ils ont droit a une seconde chance eux aussi et pourront peut étre faire le poid devant Boeing !

Pas sur, Lockheed a un client captif, l'USAF, je les vois mal se méler du marche civil avec tous les soucis que ca engendre.
Je crois me souvenir que leur dernière tentative s'était soldée par un échec, pourtant le L-1011 tout comme le Constellation était un avion magnifique ...

Quels soucis?
Echec ils ont eux, ont le sait ça c'est pour ça que je disait:
"Ils ont droit a une seconde chance eux aussi... "

Boeing et EADS ne travaillent pas Avec l'USAF aussi?

Lockheed pourrait toujours revenir dans le marché civil.

Mais cela serait, pour le moins surprenant! Ils n'ont pas besoin de s'offrir le luxe de perdre encore de l'argent !

Et, en matîère de carlingue large, où, à une époque, il aurait pu apporter des choses (à Airbus, même, par exemple), Lockheed n'a plus rien d'original à offrir, du moins pour le moment.

Et, une fois que Boeing & Airbus se seront rendu compte du relatif confort de leur duopole, ils ne vont pas voir d'un bon oeil un revenant, même américain !

Regardez comment ils sont prêts à se rebiffer contre Embraer et Bombardier dans les 80 à 100 places, depuis que ces deux ont 'osé' les titiller sur le marché des 105 à 130 places !

Si mais l'armée de l'air américaine représente une part plus faible de leur résultat.

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Si justement, je penses que Lockheed en tant qu'americain, serais favorisé car il serait un autre exportateur que Boeing pour l'économie des USA.
Des aides à le relancer dans le civil par exemple ce n'est pas exclut.
Mais il faut voir si lui veux celà.

Les subventions ne sont-elles pas interdites?
Cela serait pire que les petites batailles Airbus-Boeing

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Et c'est précisément pour les subventions illicites à l'exportation que les USA ont été épinglés dans la dernière amende qui leur a été infligée par l'OMC!

(Message édité par sevrien le 05/01/2007 09h45)

Oui mais là se serait un cas exceptionel se serait pour "relancer" Lockheed. Mais bon là se serait Airbus qui ne serait pas content...

GWB ne pourra pas persuader les Démocrates, qui contrôlent les "affaires", maintenant, & cherchent à reconstruire les ponts entre l'Europe (UE & le reste), d'opter pour des mesures pareilles !

Airbus ne serait pas content ? Le plus mécontent serait Boeing !

...Airbus ne serait pas content ? Le plus mécontent serait Boeing ! ...

Et le dernier peut être celui qui arrive.

Statistiques du Financial Times Deutschland:
Airbus a enregistré 800 commandes fermes en 2006, contre 1055 l'année précédente (soit près de 25% en moins); ce qui ramène sa part de marché face à Boeing à 43% en nombre d'appareils, contre 51% en 2005.(AFP)