Forums >> Les appareils commerciaux >> Boeing, Airbus et ...Embraer :

Je suppose qu'il s'agit des commandes de 2007 et non du carnet de commandes.

J'ai pris l'exemple de Embraer, j'aurais pu effectivement prendre celui de Bombardier. Mon but est d'initier une discussion sur la possibilité pour 1 ou 2 constructeurs de venir rejoindre Boeing et Airbus dans la cour des "grands". Que ce soit par une évolution de la taille des appareils ou par les quantités produites. En résumé, le marché peut il se contenter ou a t il intéret a rester a 2 constructeurs majeurs ou y a t il un avenir pour d'autres ?

J'ai lu il y a quelque temps sur aero.de que Embraer serait intéressé par une coopération avec Airbus sur l'A350 mais ne croyait pas à l'A380.

Je vais essayer de retrouver l'article.

Airbus/ Boeing deliveries September 2007 «
Airbus delivered 37 airliners in September 2007
29 A318/A319/A320/A321s
8 A330s
Airbus has delivered in the first nine months of this year 331 of up to 460 deliveries this year.

Boeing delivered 34 airliners in September 2007
29 737s
2 747s
2 767
4 777s
Boeing has delivered in the first nine months of this year 329 of up to 445 deliveries this year.

Piste 331 bonsoir,

29+2+2+4 = 37 !! et non 34

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Record de commandes pour le brésilien Embraer fin septembre
Le carnet de commandes global du constructeur aéronautique brésilien Embraer a augmenté de 1,6 milliard de dollars au troisième trimestre, pour atteindre 17,2 milliards de dollars fin septembre. Un "record" pour l'avionneur. Depuis le début de l'année, Embraer a déjà engrangé 471 commandes fermes et 887 options. Il a en outre livré 108 avions sur les neufs premiers de l'année.

Erreur, 471 commandes et 887 options c'est le carnet de commande total d'Embraer

http://www.embraer.com.br/institucional ... 7-I-07.pdf
Page 2 du communiqué tout est indiqué clairement.

(Message édité par lequebecois le 12/10/2007 22h04)

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Et pour les livraisons, le vrai chiffre est 109, parce qu'un exemplaire EMB-120 n'est pas comptabilisé. Et les 109 livraisons incluent les jets privé (Legacy 600, 22 exemplaires).

(Message édité par lequebecois le 12/10/2007 22h07)

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Oui, c'est ce que j'ai dit à la page précédente. Et cela ne concerne que les avions de ligne, pas les avions d'affaire.

Histoire de clarifier la situation entre Embraer et Bombardier, voici un tableau des commandes et livraisons pour chaque constructeur :

Livraisons et commandes détaillées pour Embraer et Bombardier concernant les avions de ligne seulement depuis le début de l’année :

* Premier chiffre = livraisons et chiffres entre parenthèses = commandes 2007

Embraer (du 1er janvier au 30 septembre 2007) :

- ERJ 145 : 2 (1)
- EMB 170 : 9 (6)
- EMB 175 : 21 (7)
- EMB 190 : 46 (74)
- EMB 195 : 7 (6)
- Total : 85 (100)

Bombardier (du 1er février au 31 juillet 2007 puisque l’année fiscale de Bombardier commence le 1er février) :

- CRJ700 : 4 (10)
- CRJ900 : 22 (59)
- CRJ1000 : 0 (38)
- Q200 : 2 (4)
- Q300 : 8 (10)
- Q400 : 21 (54)
- Total : 57 (175)

Note : Veuillez prendre note que les résultats du troisième trimestre de Bombardier n'ont pas encore été publiés puisqu'il se termine le 31 octobre prochain.

Comparaison des deux constructeurs après le premier semestre :

Embraer : 47 livraisons et 35 commandes
Bombardier : 57 livraisons et 175 commandes

(Message édité par lequebecois le 13/10/2007 15h33)

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Et du cote d 'airbus se rapproche t-il des 1000 commandes avec tout de qu'il y a eu ces derniers jours?

Pour répondre à lemichou 91 sur la capacité d'Embraer à construire une industrie digne de A et de B .
C'est très simple, il faut mettre 10 milliards d'Euros sur la table (mini) et ne pas avoir comme concurrent les chinois et les russes ou indien. Les japs ne comptent pas.