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Les nacelles du Boeing B787 changent de couleur

http://aerocontact.com/news/ac_news_art ... 2257e19b26

Oui, toutes les solutions sont bonnes même les plus simples pour réduir la consomation de carburant.

La peinture! Qui aurait pus croir que la peinture pourait jouer un rôle important?

Le 787 "Dreamliner" de Boeing connaît lui-même des "problèmes de poids et de calendrier", ajoute Jim McNerney, qui assure cependant que le constructeur américain livrera ses premiers appareils à la date prévue, "à la mi-2008


http://fr.biz.yahoo.com/16072006/290/po ... -d-eads-va -rendre-airbus.html

les ingénieurs commence avoir la fièvre et des maux tête

(Message édité par run le 16/07/2006 15h13)

(Message édité par run le 16/07/2006 15h15)

Ouai ouai, déjà depuis septembre 2005 il était 2% plus lourd seulement.
Nous sommes en juillet 2006 et pour Boeing il est toujour plus lourd chercher l'erreur sachant que des petits dispositifs tel que des logiciels qui ajuste l'assiette de l'avion pour améliorer la drague etc etc ont étés installer ou encore récemment 1 peinture suer la nacelle pour améliorer l'éccoulement d'air!

2% c'est rien non?
Je penses que ca été remedié depuis meme si Nerney en parles je penses que c'est du bidon...Tout en disant quand même il y a un retard mais le 787 sera livré a temps!
Alors problemes ou pas problemes? Chercher vraiment l'erreur!...

Le problème de poids du 380 étaient de l'ordre de 8 tonnes, donc 2,9% du total, et on en a fait tout un fromage... donc 2% ce n'est pas rien pour un avion qui se veut super économique... Mais c'est tout à fait normal sur un tel programme, et ils vont y remédier rapidement.

A ouai et pourquoi est ce normal?

parce que les ingénieurs (que ce soit chez Boeing et Airbus) ne sont pas des magiciens, et qu'ils ne peuvent pas tout prévoir dès le départ... Je ne crois pas qu'il y ait beaucoup de programmes où ils n'ont pas rencontré d'imprévus (impliquant de renforcer une strucuture ou rajouter des équipements...).

C'est très clair...

Je bosse a Long Beach pour un sous traitant de Boeing et je puis vous assurer que notre donneur d'ordre nous met une pression pas possible pour gagner qqs centaines de grammes sur nos equipements, mais aux dires de nos ingenieurs RD on commence a buter sur une limite technologique ... mais Airbus doit faire la meme chose avec ses fournisseurs.

C'est pas sur que le 787 remplace le 767 car Boeing sur son site n'a aucune intention de le remplacer!

Le 747-LCF va etre bientot en "Roll Out" sur un aeroport malaisien et décollera pour Seattle pour subir des tests pendant un an, il sera operationel pour transporter les enssembles des 787.
Je suis excité de savoir que l'heure 787 est toute proche, mais qui avait dis que pendant le mois d'aout chez Airbus et Boeing ca dort!

Pas chez Boeing en ce mois d'aout 2006!

(photo non officiel!)
http://cardatabase.net/modifiedairliner ... ize=medium

Juste une petite question: par où se fait le chargement des tronçons de fuselage? Je ne vois pas de porte de nez comme sur Beluga... J'ai vu des images de synthèse où c'est toute la partie arrière de l'appareil qui s'ouvre; c'est ce système qui a été retenu?

Oui c'est ca par l'arriere, car le 747 a déjà le cockpit élevé ca n'aurait pas été possible par l'avant.

C'est dailleur assez impressionant cette gigantesque ouverture de queue, et tout ça sur charnières!!
Je plains les calculateurs qui se sont penchés sur le problème.

(Message édité par Guillaume le 19/08/2006 13h54)

trop belles les photos d' A380 sur modifieairlines