Forums >> L'aviation générale >> Avions NG pour aéroclub :

D'accord avec vous , baron .
Suis fan du volant !
Exepté ennutilisation sportive , bien entendu (voltige ou planeur)

Parlant de nouvel appareil, le Cessna 162 Skycatcher sera assemblé en Chine par AVIC 1.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... china.html

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Skycrasher
Ca , c'est du marketing

Bonsoir, c'est encore moi.
Je ne voudrais pas passer pour un rabat-joie ni pour un sombre réac, mais je voudrais dire quelque chose sur les glass-cockpits et les blind cockpits.
Glass cockpit d'abord:
Je connais au moins une personne à qui il est arrivé de devoir rentrer au terrain avec le contact-batterie coupé, suite à un problème sur le circuit de charge. C'est d'ailleurs pour ce genre de circonstances qu'il y a un double circuit d'allumage distinct du circuit-batterie sur un avion à moteur à pistons. Dans le même cas, avec un glass cockpit, on perd l'affichage de toutes les données. Auparavant, on ne perdait que quelques jauges (parfois même pas le compte-tours) ainsi que les instruments de radio-nav. Il restait au moins l'altitude, la vitesse, le taux de chute, et même parfois, avec les gyroscopes mûs par la dépression générée dans un venturi, un horizon, un conservateur de cap et une bille-aiguille.
J'aimerais bien savoir s'il y a deux générateurs dans cet avion. Dans le cas contraire, votre avenir ne dépend donc que d'une seule courroie, un seul pont de diodes, etc......
J'ai bien regardé, mais il ne m'a pas semblé appercevoir une bille sur ce tableau de bord. Il faudra peut-être penser à mettre un brin de laine dehors, en kevlar, le brin, ça va de soi. Vive le progrès.
Blind cockpits:
L'information est comme rangée dans des tirroirs, il faut aller la chercher. Cela requiert un geste, il faut appuyer sur un bouton, dans le style bureautique. On ne peut plus forcément surveiller , par de petits coups d'oeil rapides, à la fois un ampèrmètre, un VOR, un régime, un cap à suivre sans avoir à appuyer sur un bouton, à un moment donné ou un autre. Avantage: ça fait bien rangé, pour ceux qui aiment l'ordre. Inconvénient: comme tout ce qui est bien rangé, on a parfois du mal à le retrouver.
Vive le progrès, même si, quand j'étais jeune, je ne le voyais pas comme ça.
Pour Monsieur BDU: un volant, c'est précis et confortable à deux mains. A une main, ça se complique.

pas rabat joie, vous ete plutot réaliste...je pence qu' il devrais etre obligatoire d' avoir plusieure circuit distinct...

et je pence que certain instrument peuvent etre remplacer par des objet simple, ex l' orizon artificiel de mon avion est un bout de ficelle tendue...

Pour le Baron , deux points .
Un volant c'est précis et comfortable à deux mains, d'accord , mais sa permetaussi d'être précis avec la main droite comme avec la mian gauche ,avec un peu d'habitude .
J'ai gonflé mon carnet de vol au "volant" de MS 893 de remorquage de planeurs .Mise de gaz de la main droite la gayche sur le volant , réglage des paramètrres moteurs en début de monté idem puis monté , les deux mains sur la volant .
La descente à la convenance , vent arrière et base le moteur et le flaps avec la main droite , pilotage de la gauche puis finale et arrondit des deux mains .
Au bout de quelques temps , cela devient habituel .
Pas de probléme .
J'ai ensuite fait de l'accrochage de banderole avec un c172 de 210 Cv , avec volant , c'est la même chose .

Parcontre , Concernant le glass cocpickt, je te rejoins parfaitement.
J'ai souvenir d'avoir du démarrer un Mous' dont la batterie était quasi HS avec des câbles de batteries glissées sous le capot moteur et faire Bergerac-Angers sans alimenatation éléctrique .Un peu limite certe , mais , par beau temps , ça passe....