Effet gyroscopique
| Auteur | Message | |
|
Erick
Inscrit le 14/03/2007 |
# 14 mars 2007 09:32 | |
|
Bonjour Dans le cas d'une hélice tournant dans le sens des aiguilles d'une montre vue du cockpit, l'effet gyroscopique induit un piqué lors d'un virage à gauche et un cabré lors d'un virage à droite. Pourquoi la Vz (au signe prêt évidemment) n'est-elle pas identique dans les deux cas ? Merci d'avance |
||
 
|
||
|
vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 14 mars 2007 11:08 | |
| Elle serait sans doute identique si le profil d'aile était symétrique (genre biconvexe autostable) ; Monsieur BDU a peut être une idée ? | ||
|
|
||
|
BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 15 mars 2007 18:52 | |
|
En fait , je pense qu'il s'agit plus de l'effet de souffle que du coupe gyroscopique . Pour palier à se petit désagrément , nos beau petit avions ne sont pas aussi symétriques que l'on pourrait le croire . Ainsi les deux demi-ailes n'ont pas le même calge et l'axe du moteur n'est pas positionné exactement dans l'axe longitudianle de l'appareil maiss , à environ 3° à l'opposé du sens de rotation . L'appareil est construit pour paraitre le plus symétrique possible au pilote en vol rectiligne à régime d ecroisière . De se fait , en virant du coté "compensé" les effets sont moindre tandis qu'en virant à l'inverse de la compensation , les effets sont amplifiés. Seul un planeur est symétrique et neutre . |
||
|
|
||
|
Erick
Inscrit le 14/03/2007 |
# 15 mars 2007 21:39 | |
 Merci pour cette superbe explication... complexe et néanmoins très claire |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
