Forums >> Pilotage >> plan à 5% :

bonjour a tous

Je viens de franchir la barre des 10Hdv ce vendredi.
C'est le deuzieme vol que je fait en double pour apprendre les approches notamment la pente à 5%, j'ai vraiment du mal a faire ses approche,mon intsructeur a fait que des remise de gaz a chaque fois car j'etais limite.

Je voudrais bien des conseils, des astuce pour arriver a faire ces approche et ces plan a 5%.

Merci de votre aide.

souvent sur les atterissage long, on a tendance a bouger pour soit plonger plus pour conser'ver la vitesse, ou soit cabrer et risquer de décrocher... se que je comprend sa est que tu garde ton angle mais que tu baisse trop les gaze pour l' angle de décente que tu prend...

ma solution serais de garder les gaze ouver plus longtemp...

mais je peut me tromper sur ta facon de faire et donc dans mes conseille... pourais tu mettre en detaille se que tu fais avant que ton prof ne remette les gaz?

Yume

Ton instructeur ne te dit pas ce que tu fais faux ?
Cherche t-il que tu comprennes par toi même ?
Tu ne lui poses pas la question ?
Quel type de machine te pose problème ?
Tu as déjà oublié la théorie ?
Tu as dix heures et deux exercices 5°, alors révises et fais mieux la prochaine fois.
Nous ont est pas dans ton aéronef !

Visualiser le fameux plan à 5 % n'est pas une chose forcément facile .
en 10 heures de vol tu n'y arrives pas encore , c'est normal et ton instructeur est avec toi pour te faire progresser.
N'hesite pas à la questionner , àlui demander une demo au tableau .
Et acccroche toi

Dit-toi ça: mieux vaut être 60 mètres trop long que 2 mètres trop cours!

bonne chances !

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De mon temps, on commençait par faire des PTL et des PTU, c'est tout de même plus sur avec un monomoteur que ces approches précaution à la noix, comme si un avion de club était un liner.

Mais la PTL et la PTU se basesnt sur le plan à 5%
et les 2"alpha"

Les deux alpha correspondent à un plan à 5% ? J'ai oublié, Monsieur BDU. Il me semblait que les deux alpha dépendaient de la finesse de l'avion considéré.

J'avais gardé en souvenir que les deux alpha étaient à intégrer dans la visualistion du plan de descente .
Mais je n'en mettrais pas ma main au feu ( la main pas plus qu'autre chose ,d'ailleurs)
Mais comme il s'agit d'un souvenir de cours théorique reçu lors de ma formation de pilote planeur , il n'est pas impossible qu'une vague histoire de finesse entre en ligne de compte .
deux alpha doit etre l'angle constant sous lequel on doit voir le terrain en vent arrière pour , en finale seretrouver sous un plan correcte .
Mais , je n'en suis aps certain et si vous pouviez me le confirmer .

Si je cherche dans mes paléosouvenirs, Alpha est l'angle de descente de l'avion en plané et en configuration lisse.

Celà semble correspondre également à mes antédéluviensouvenirs.
J'aime bien tes néologismes ,Baron !!!
Tu en as d'autres ?

le quelle est le plus vieu pilote des deux?

pour moi alpfa etais l' angle longitudinale au quelle on ajoutais ou retirais plus ou moin de degret... enfin moi et les formulation fransaise, je peut me tromper!

Il devrait y avoir des "PAPI" sur chaque aérodromes.

J'ai commecé à voler en 1972 et ça fait longtemps que je ne vole plus. Monsieur BDU à beaucoup plus de qualifications, d'expérience et d'heures de vol que moi.

(Message édité par vonrichthoffen le 06/09/2007 22h39)

cela n'empêche pas la justesse de vos réflexion cher baron.
et l'étendu de vos connaissances qui va vous permettre d'expliquer à la "jeune classe" qui nous lit ,qu'un PAPI n'est pas "une vieille tige" radotante sur un terrain d'aviation