Forums >> Pilotage >> Couple gyroscopique :

Salut les aviateurs !

Quelqu'un aurait-il de quoi satisfaire un cours théorique niveau PPL sur le couple gyroscopique.

Merci et bons vols,
Eolien777

Bonjour Eolien,

pour avoir à passer le théorique bientôt, le gyro au niveau PPL, c'est tout de même assez basique. Il faut :
- savoir le principe de base (axe constant dans l'espace)
- savoir que ça dérive dans le temps (15° par heure à cause de la rotation de la terre + frottements dans les instruments).
- connaitre les instruments qui utilisent un gyro.

Voilà, sorti de là... je crois qu'on fait le tour.
Bons vols !

Bonjour StephaneAero,

Vous parlez d'un gyro "instruments de vol", à 1, ou2, ou 3 degrés de libertés. Et là vous avez entièrement juste !

Mon message SOS portait sur les effets du couple gyroscopique de l'hélice !

La fixité du gyro ? ( influence sur le cap ? Mais non !...)
La précession ? (Dérive de l'avion...? Mais non !...)

Par contre, fatalement, dès que l'avion change de trajectoire, il doit bien y avoir des effets quelque part ... ?
C'est ma question...

Bonne journée, et bons vols !
Eolien777

Oups, sorry, avait pas compris.
Je crois que c'est pas au programme PPL ça !

Maintenant, oui, sur le principe, le mouvement de l'hélice doit s'opposer au changement de trajectoire, il y a une logique là-dedans. Mais je n'en sais pas plus...

Bonsoir !

Je recopie ce que j'ai posté sur un topic qui n'a rien à voir... Mais glissades et dérapages font la vie des aviateurs !

En conclusion (provisoire) et suite à l'intervention opportune de Vonrichthoffen et de Trim2 qui rappellent qu'un effort appliqué à l'axe d'un gyro a son action déviée à 90 °, j'ai proposé :

" Pour un moteur qui tourne à droite, vue de l'arrière, chaque changement de direction (vecteur A) entrainera un moment 90 ° à droite (vecteur B). Par ex un vecteur vers le haut (vertical) entrainera un vecteur 90° à droite (horizontal) (?...)
Mais comme l'hélice est solidaire du moteur qui est lui-même fixé sur le bati-avion, le résultat est "encaissé" par la cellule et ses effets quasi insensibles pour le pilote... (sauf peut-être pour un avion de voltige). "

A vous lire...

Eolien777

(Message édité par eolien777 le 21/07/2008 21h17)

Ne pas oublier et ne pas mélanger différents paramètres.
Pour aujourd'hui:

Le moment cinétique:

http://www.maths-et-physique.net/article-5525323.html

La suite au prochain numéro...

Nago

Et oui Nago, on s'était laisser embarquer sur ce thème sur le mauvais topic...

Je replace ici pour corroborer ce qu'avait dit BDU76, il y a 1 an et demi... :

Message 20/07/2008 à 09h27

Couple de renversement (vous l'appelez "couple réactif") :
C'est lui qui aurait tendance à faire tourner l'avion autour du moteur :
Le moteur est monté décale de 2 à 3 ° à l'axe du fuselage : problème réglé.


Couple hélicoïdal :

Lié au souffle de l'élice qui fait que l'air qui circule autour du fuselage le fait de manière hélicoïdale, et à tendance à faire pivoter l'avion par son action sur l'empenage.
La dérive est construite légèrement inclinée : problème réglé.

Couple gyroscopique : (de l'hélice)
quels effets ? quelles solutions ?

Jusqu'à présent je me borne à dire quelque chose comme :
"il s'agit d'un disque, qui comme un gyroscope offre une résistance à tout mouvement autour de son axe."
Eolien777

(Message édité par eolien777 le 20/07/2008 09h28)

(Message édité par eolien777 le 22/07/2008 22h29)

Il faut envoyer ce lien au coureur cycliste du Tour de France qui a raté un virage cet après midi... Il saura enfin pourquoi !

(Message édité par eolien777 le 22/07/2008 22h33)