Commandes Fermes
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 15 janvier 2013 22:00 | |
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Désolé, j'ai moins de temps pour venir sur le forum en ce moment, pour des raisons professionnelles. Sinon, mes tableaux sont toujours consultables, j'essaie de les mettre à jour régulièrement. Et il me semble qu'Airbus a indiqué à chaque fois dans ses derniers communiqués si les commandes avaient été finalisées en décembre. (Dernière édition le 15 janvier 2013 22:02) |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 16 janvier 2013 07:56 | |
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Bonjour a tous C'est pas grave Elmer, je comprend car il a quelque mois j'etais aussi pris par mon activite proffessionnel Nous attendons demain peut etre qu'aujourdhui il aura de nouvelle revelation Celle de turkish airl et peu etre celle de lion air selon des sources bien informe une compagnie reflechir sur une eventuelle commande de 320 neo _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 16 janvier 2013 09:02 | |
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Une petite commande pour Airbus: 6 appareils monocouloirs ( 3 x A320 et 3x A320 NEO) plus 4 options chez Syphax en Tunisie http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 528797.php |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 16 janvier 2013 10:44 | |
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Salut Lemichou la commande a ete annonce par l'ami Pascal 84 hier @+ _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 16 janvier 2013 11:27 | |
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OUPS ! Désolé, suis passé à coté ! |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 16 janvier 2013 11:55 | |
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C'est pas grave l'erreur est humaine _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 16 janvier 2013 22:10 | |
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bon les rumeurs vont bon train sur le chiffres des commandes certain avance les 1000 avions des collegues a moi qui travaille chez Airbus a st naz moi je suis comme st thomas je crois ce que je vois meme si je souhaite qu'il battre boeing mais cette annee cela va etre tres dure @+ et nous serons demain _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 16 janvier 2013 22:11 | |
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il est vrai qu'aucun journaliste a fait part de fuite a la veille de la cp d'airbus _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 17 janvier 2013 08:52 | |
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Bonjour a tous voila un article en avant premier de la cp d'Airbus A350, A380, A400M, "supply chain" tendue... les quatre grands défis d'Airbus pour 2013 Copyright Reuters inShare. Michel Cabirol et Fabrice Gliszczynski | 17/01/2013, 06:32 - 1447 mots L'avionneur européen, qui a perdu son leadership en 2012 qu'il détenait depuis dix ans, va être confronté en 2013 à toute une série de défis technologiques (A350), industriels (A400M) et commerciaux (A380). Airbus, qui présente ses résultats commerciaux ce jeudi, devra également surveiller comme le lait sur le feu sa chaîne de fournisseurs (supply chain), proche de la rupture tant les cadences de livraison, qui augmentent fortement, et les gap technologiques sont difficiles à maîtriser. Sur le même sujet Airbus a livré 588 avions en 2012... mais reste derrière Boeing L'Airbus A350 proche de son envol Airbus va dépasser ses objectifs commerciaux et de livraison en 2012 Airbus franchit la barre des 12.000 commandes d'avions En dépit de la perte de son leadership face à Boeing, Airbus n'en pas moins réalisé une très belle année en 2012. L'avionneur toulousain a livré 588 avions civils - un nouveau record personnel - et sa filiale Airbus Military 28 appareils militaires. Il a remis à Air Asia le premier A320, équipé des fameux sharklets en bout d'ailes, censés réduire la consommation en carburant de 3,5 %. La certification a été obtenue à la fin de l'année. Sur le plan commercial, Airbus a fait beaucoup mieux que prévu. Il devrait autour de 900 commandes nettes. L'avionneur a su maîtriser les aléas d'une chaîne de sous-traitance, dont certaines entreprises sont à la limite du décrochage, face à la montée en cadence de la production et aux défis technologiques. Outre les quatre défis prioritaires (A350, A380, A400M et maîtrise de la supply chain), Airbus devra également assurer la montée en cadence de l'A330 (actuellement 9,5), qui devrait monter à 10 au deuxième trimeste et à 11 à l'automne 2014 et poursuivre le bon déroulement du programme A320 NEO, dont le premier appareil sera livré en 2015. Début de l'A350 ? C'est l'année du premier vol de l'A350 et le début donc de la phase d'essais en vol. Une étape cruciale qui peut révéler (ou pas) de mauvaises surprises. L'A350, censé rivaliser avec le B787 aujourd'hui en difficulté en raison de la multiplication d'incidents, est l'objectif prioritaire de l'avionneur européen. La première version A350-900 volera-t-elle en juin pour le salon aéronautique du Bourget, ce qui serait une formidable vitrine pour le constructeur toulousain ? C'est bien sûr le vœu le plus cher d'Airbus et de son PDG, Fabrice Brégier, qui est aujourd'hui un peu plus prudent tant les aléas sur ce type de programme peut générer des retards dévastateurs. "Nous avons toujours l'objectif d'effectuer un premier vol à mi-2013, avait expliqué mi-décembre Fabrice Brégier à quelques journalistes. C'est un objectif crédible mais pas facile. Je suis assez confiant par rapport à tout ce que l'on a fait en amont. Mais il reste encore beaucoup d'étapes à franchir". Si tout se passe bien, le premier vol est prévu, selon des sources internes, à la fin mai. Le roll-out (la sortie d'usine) de l'A350 est quant à lui prévu au printemps, environ un mois avant son premier vol. Au-delà de ces rendez-vous médiatiques, où en est le programme ? Deux avions ont déjà été assemblés. Les phases de tests (banc d'essais statiques) ont commencé début décembre, notamment sur le MSN 01, qui sera le premier exemplaire à voler. Tout se passerait bien selon Airbus. Le MSN 02 devrait quant à lui voler fin 2013. Un troisième exemplaire (MSN 03) doit être assemblé à partir de janvier, selon nos informations. La mise en service est prévue fin 2014. En outre, l'objectif du poids de l'appareil semble maîtrisé. Une feuille de route a été actée pour parvenir à cet objectif. Le moteur Rolls Royce a récemment passé son test le plus critique "Blade out" - une pâle du réacteur est ingérée par le moteur sans dégât pour l'appareil après d'être détachée -, a expliqué Fabrice Brégier. "Nous sommes satisfaits des étapes passées mais on a plus de risques d'être en retard que d'être en avance", a-t-il assuré d'une façon générale. Pour l'heure, Airbus la joue modeste. D'autant que certains des sous-traitants, et non des moindres à l'image de l'américain Spirit, donnent quelques signes d'inquiétudes (voir par ailleurs). L'A380 : engranger enfin les commandes L'année 2013 s'annonce aussi cruciale pour l'A380. Après une année 2012 marquée par le problème des microfissures sur les ailes des super jumbos et un niveau de commandes de ces derniers inférieur aux 30 prévus en début d'année dernière, Airbus doit réussir deux objectifs. L'avionneur doit parvenir tout d'abord à réussir l'implémentation de la solution technique pour les microfissures - elle a été validée - afin de pouvoir livrer des avions sans problème en 2014. Les premières voilures avec toutes les nervures en aluminium ont commencé sur le site britannique de Broughton mi-décembre pour un appareil de Qatar Airways. En outre, le super jumbo doit absolument enregistrer (enfin) des prises de commandes significatives (lire ici A quand le décollage des ventes de l'A380?, afin d'occuper notamment des créneaux de livraisons qui seraient libres en 2015 selon certains experts. "Il y a pas mal de négociations qui avaient été mises en stand-by l'an dernier avec le problème des ailes qui pourraient se concrétiser cette année", estime l'un d'eux. Un chiffre autour de 35 commandes constituerait une bonne année, selon lui. "Cela devrait être l'année de l'A380 en termes de prises de commandes, probablement la meilleure depuis 2001 (85 avions, ndlr), a déclaré à l'AFP Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities. Aujourd'hui, treize ans après son lancement en 2000, l'A380 ne compte que 257 commandes fermes, auxquelles il faut ajouter les 5 exemplaires commandés cette semaine par Singapore Airlines. Et si l'A400M était enfin "on time" Pour l'A400M, tout semble être enfin "on time". L'avion de transport militaire européen, qui a plus de quatre ans de retard sur la calendrier initial, est bien sûr toujours aussi attendu par l'armée de l'air française. Le ciel est dégagé... même si à la fin de l'année 2012 il y avait encore quelques bisbilles à régler entre la France et Airbus, notamment sur le contrat de support des premiers appareils livrés à la France en 2013 et 2014 sur une période de 18 mois. Bonne nouvelle, il devrait être notifié rapidement, peut-être fin janvier, vraisemblablement en février, selon nos informations. Le délégué général pour l'armement, Laurent Collet-Billon, avait rappelé qu'il était "important de livrer le premier appareil en 2013 à l'armée de l'air française pour qu'elle puisse commencer à former des équipages et à planifier des pré-capacités opérationnelles. Le premier A400M devrait être opérationnel en juin 2013". L'échéancier de livraison prévoit trois A400M en 2013, dont le premier doit être livré fin mai, début juin. Le premier appareil sera adapté aux opérations de parachutistes et au transport logistique. "Le rythme de livraison de l'A400M tel qu'il est prévu est assez intensif jusqu'en 2025, et nous en aurons reçu déjà une trentaine vers 2017-2018", avait pour sa part expliqué le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général Denis Mercier. La certification complète (Type Certificate) de l'appareil est attendue très prochainement tandis que la certification militaire devrait être accordée à partir de la mi-février. Le PDG d'Airbus, Fabrice Brégier avait confirmé mi-décembre que les tests F&R (Function and reliability) - soit 300 heures de vols - avait été réalisés en 26 jours avant les fêtes de fin d'année. Une campagne de tests avait dû être interrompue début juillet après un incident moteur après 160 heures de tests. "Le moteur marche bien, avait assuré Fabrice Brégier. Les motoristes ont fait un bon travail, le moteur est sur le chemin de la maturité ». Sur le plan industriel, quatre autres appareils sont actuellement assemblés dans la FAL de Séville, le MSN 07 devrait être sorti à la mi-janvier. La "supply chain" sous surveillance très étroite "Sécuriser la supply chain est un objectif prioritaire", avait affirmé Fabrice Brégier. Car pour Airbus, c'est "une nécessité de disposer d'une supply chain qui livre en temps et en heure". L'avionneur avait en décembre beaucoup d'avions en retard. A marche forcée, il a réussi à livrer tous ses avions en 2012. Mais la gestion de la "supply chain" constitue une nouvelle fois l'un des grands défis de l'année alors que les fournisseurs sont sollicités aux fortes cadences d'Airbus mais aussi des autres constructeurs pour lesquels certains travaillent aussi. En outre les défis technologiques créent également des tensions. Ainsi, l'américain Spirit, un sous-traitant central pour la livraison des panneaux en composite pour l'A350, a semble-t-il dû mal à maîtriser certains nouveaux développements pour le programme et sa propre supply chain. Airbus a envoyé ses propres équipes pour aider Spirit en difficulté. C'est aussi le cas de Premium Aerotec sur l'A320. Alors que la situation financière de certains fournisseurs est tendue, Airbus devra forcément étudier la prise de participation dans le capital d'entreprises en difficultés. Histoire d'éviter une rupture de la chaîne. L'avionneur l'a fait dans le passé. Il est en train de le faire avec l'espagnol Alestis, en procédure de redressement judiciaire. A l'image de ce qu'il avait fait avec l'allemand PFW, qui produit des tubes de précision pour l'aéronautique, Airbus est en train d'entrer dans le capital d'Alestis, un sous-traitant qui fournit des éléments du ventre mou de l'A350 (carénage) et des portes pour l'A330. En principe, cette opération sera temporaire. En outre, avec la multiplication des chaînes d'assemblage (Toulouse, Hambourg, Tianjin) avec l'ouverture prévue en 2016 d'une usine d'assemblage d'A320 aux Etats-Unis à Mobile le groupe doit déjà préparer l'organisation de la chaîne de fournisseurs. _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 janvier 2013 11:33 | |
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http://www.airbus.com/newsevents/news-e ... y-records/ Préférence du marché écrasante pour les NEO continue 17 Janvier 2013 Communiqué de presse Airbus a livré un record de 588 avions entreprise à 89 clients (17 nouveaux) et a dépassé son objectif de 650 pour en remportant 914 commandes brutes. Ces commandes comprennent 305 PDG, 478 NEO, 82 A330/A340, 40 A350 XWB et neuf A380. Carnet de commandes d'Airbus établit un nouveau record de toute l'industrie de 4.682 appareils d'une valeur de plus de US $ 638 milliards. Les livraisons ont été de 10 pour cent de plus que le record 2011 (534) et 2012 était la 11ème année consécutive de la production a augmenté. Dans les allées simples, Airbus établi un nouveau record de 455 livraisons (421 en 2011). Widebody livraisons atteint un niveau record 103 appareils (87 en 2011), soulignant le succès de la famille A330 qui est produit dans les plus hautes cadences de production mensuelles jamais (9,5 en 2012 à 10 en hausse au printemps 2013). L'objectif de livraison de l'A380 de 30 a été atteint établir un nouveau record pour le type (26 en 2011). Part d'Airbus au total des ventes d'avions en valeur (plus de 100 places) en 2012, est de 41 pour cent brut (41,5 pour cent net). Les commandes nettes ont atteint 833 avions d'une valeur de US $ 96 milliards. Ces appareils comprennent 739 de la famille A320 d'Airbus en prenant passé la commande 9000 ème monocouloir. Parmi ceux-ci, 478 sont NEO, confirmant ainsi son plus de 62 pour cent domination du marché depuis son lancement. Sur le marché des gros-porteurs, 58 A330 et 27 A350 XWB ont été commandés. L'A350-₩ 1000 avenants majeurs de plus grandes compagnies aériennes au moyen d'ordres de migration importantes. Dans le segment des avions très gros porteurs, Airbus a remporté neuf des 10 commandes démontrant la préférence du marché pour l'A380. En 2012, l'A350 XWB a bien progressé. La chaîne d'assemblage final est devenu pleinement opérationnel, l'assemblage structural de la première A350 XWB qui volera a été achevée et "l'énergie électrique sur" de l'avion a été accompli. Airbus Military a connu une année fructueuse livrer 29 appareils (20 légers et moyens de transport militaire, quatre P-3 conversions, et cinq A330 MRTT). La cible a été dépassée afin dépit des conditions difficiles mondiaux, atteignant 32 (28 C295 et quatre CN235). En outre, l'A330 MRTT a été sélectionné comme soumissionnaire privilégié par le gouvernement indien. L'A400M a bien progressé avec l'achèvement de 300 heures de fonctionnement et la fiabilité des tests menant à la certification civile et militaire au 1er trimestre 2013 et la première livraison au 2ème trimestre 2013, avec un total de quatre livraisons d'ici la fin de l'année. Actuellement, quatre A400M sont en assemblage final avec 13 autres dans la production. Le carnet de commandes militaires s'élève à 220 avions (174 A400M, 17 MRTT, cinq CN235, et 20 C295 et quatre P-3). Airbus a recruté 5.000 salariés en 2012 l'augmentation du chiffre employé mondiale à 59.000 et les objectifs de recrutement de quelque 3000 en 2013 pour soutenir les développements du programme. "En regardant en arrière sur 2012, nous pouvons dire avec fierté qu'elle a été une année fantastique. Nous avons livré un nombre record d'avions qui souligne notre efficacité croissante et le marché de plus démontré sa confiance dans tous nos produits. En 2012, nous avons livré le premier avion Sharklet , et avec une avance sur le marché monocouloir, les dividendes de notre décision stratégique d'investir dans le genre d'innovation qui crée de la valeur pour nos clients, a porté ses fruits », a déclaré Fabrice Brégier, Président d'Airbus." Nous maintenons nos cadences de production à un rythme gérable, ce qui est bon pour notre chaîne d'approvisionnement, et de bon augure pour notre rentabilité à long terme et brillant avenir. " Cliquez sur liens ci-dessous pour accéder à la version complète: Moteur A350 fait avec succès le premier vol sur Airbus A380 - 18 Février 2012 Airbus commence l'assemblage final du premier A350 XWB - 5 Avril 2012 Airbus, EADS EFW et aérospatiale ST accord pour A330P2F - 21 mai 2012 Malaysia Airlines prend livraison de son premier A380 - 29 mai 2012 Entreprises norvégiennes jusqu'à commande de 100 Airbus A320neo - 8ème Juin 2012 Airbus pour établir la chaîne de montage dans les États-Unis - 2 Juillet 2012 Airbus lance la production de la famille A320neo - 8 Juillet 2012 Cathay Pacific choisit l'A350-1000 - 10 Juillet 2012 THAI prend livraison de son premier A380 - 27 Septembre 2012 Le Premier ministre français inaugure A350 XWB ligne d'assemblage final - 23 Octobre 2012 Singapore Airlines pour commander d'autres A380 et A350 XWB - 24 Octobre 2012 Airbus propose 242 nouveau tonne A330 au décollage de poids capacité - 29 Novembre 2012 Qatar Airways soutient l'A350 XWB plus grands modèles - 3ème Décembre 2012 AirAsia commande 100 A320 supplémentaires - 13e Décembre 2012 Pegasus sélectionne jusqu'à 100 appareils de la famille A320neo - 18 Décembre 2012 AirAsia devient le premier opérateur de Sharklet Airbus A320 équipé - 21 Décembre 2012 Souligne Airbus Military: Oman commandes d'Airbus Military huit avions C295 - 21 mai 2012 Pologne commandes d'Airbus Military cinq avions C295 - 2 Juillet 2012 Airbus Military et PT Dirgantara Indonesia signent un accord pour la mise à niveau C212 - 8 Novembre 2012 Trois premiers de production Airbus Military A400M prendre forme - 20 Novembre 2012 Airbus Military A330 offre finale MRTT à la Royal Australian Air Force - 3ème Décembre 2012 Airbus Military A400M effectue critique vol-test de phase - 10 Décembre 2012 Airbus Military A330 MRTT choisi par le gouvernement indien - 7 Janvier 2013 |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 17 janvier 2013 11:39 | |
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Salut Pascal Tu est vraiment sympas d'avoir traduit car moi qui ne parle et ne comprend rien a l'anglais sa me permet de comprend merci pour le temps investi pour traduit @+ _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 janvier 2013 11:39 | |
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MIDDLE EAST AIRLINES 5a320 5a321 SINGAPORE AIRLINES 20a350-9 5 a380 AVOLON 20 a320 PEGASUS AIRLINES57 a320 18a321 BOC AVIATION 25 a320 25 a321 CITILINK 25 a320 UNDISCLOSED 3 a330-3 UNDISCLOSED 12 a319 16-320 32 a321 vente 2012 decembre |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 janvier 2013 11:40 | |
| Total net 2012 833 | ||
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 17 janvier 2013 11:44 | |
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Pascal tu a oublie de mettre le lien quand on clique rien ne se declenche Vraiment tres interressant ce bilan _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 17 janvier 2013 11:45 | |
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Pascal Ils ont indique les objectif pour 2013 en terme de commandes et de livraisons _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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