Airbus Military A400M Atlas
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Krakotte
Inscrit le 03/02/2011 |
# 24 mai 2011 03:22 | |
| Question à la con : pourquoi l'A400M n'a pas de winglet ? Le C17 en a (bien que plus vieux). | ||
 
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 mai 2011 03:43 | |
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Bonjour Krakotte, le type de motorisation (turboprop) y est peut-être pour quelque chose. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 24 mai 2011 09:18 | |
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Plutot que le type de motorisation, je dirai la vitesse de croisière... Mais bon du pareil au meme in fine! Les tourbillons crées en bout d'aile doive avoir un impact trop faible sur la trainée de l'avion au vitesse de croisière d'un avion type turbopropulseur et donc l'ajout de winglet sur ce type d'avion ne permettrait pas d'améliorer sensiblement les performances de ceux ci |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 mai 2011 09:39 | |
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Bonjour ! Une petite tendance à penser que les ondes de choc, et autres courants latéraux créés par les hélices externes, risquent d'interférer avec d'éventuels winglets ... l Et, plus on en met dans un avion tactique .... _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 24 mai 2011 13:15 | |
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Peu probable que les vortex et perturbations provoquées par les hélices atteignent les bouts d'ailes (ou alors, dans ce cas la, sera aurait une forte incidence sur l'ensemble de l'écoulement d'air sur l'ensemble de l'aile....) A voir ce qui sera fait sur les open rotors!! |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 24 mai 2011 14:48 | |
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Bonjour, Les ondes de chocs créés par les hélices n'affectent que le rendement des pales, pas la voilure elle-même. De plus, les hélices sont contra-rotatives et les effets de souffle hélicoïdal s'annulent, ainsi que les couples gyroscopiques (à la rotation, par exemple). Allonger l'envergure d'un avion tactique n'est pas une bonne idée. Les consos ne sont pas la préoccupation majeure lorsqu'on livre des chars d'assaut.. Il n'est pas impossible que des raffinements aérodynamiques procurent certains gains, mais maintenant, il s'agit de livrer dans les délais. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 mai 2011 14:59 | |
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Bonjour ... Merci Vector ! Je pense plus aux ondes de choc qu'aux fluxs d'air, pouvant provoquer des contraintes et vibrations latérales ... sur des winglets ! Un exemple est le brevet d'Airbus qui concerne des ondulations dans les "Fairings" pour atténuer les ondes de choc du Turbo Fan ! 1-2 % , réclamés dans leur brevet (Jamais appliqué) Bien d'accord, pour un avion militaire, personne ne fait trop dans la dentelle, surtout s'il est en retard, et trop lourd déjà ! Bien , c'était mon idée ... (Dernière édition le 24 mai 2011 15:10) _________________ JPRS |
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aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 26 mai 2011 12:53 | |
| L'A400M au meeting de Rochefort??, | ||
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aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 30 mai 2011 22:25 | |
| Le Samedi 28 Mai l' A400M MSN4 EC-404 et aller faire 2 passages au meeting de Rochefort et a l'Airexpo de Muret | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 juin 2011 15:23 | |
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Bonjour ! Le DC d'Airbus military, voit un avenir radieux pour le A400 M ! Bel optimisme ! Antonio Rodriguez Barberan, senior vice president of commercial business at Airbus Military Surtout quand ils auront récupéré 5-6 tonnes d'overweight !!!!!!!!!! Lespoids, c'est devenu Tabou depuis 2 Ans ! Maintenant que les clients l'ont accepté comme tel, on ne fait plus grand chose ! Juste mon idée ! A noter : Airbus ne s'intéresse pas au marché civil actuellement, c'est pour plus tard ! Normal, le marché civil va demander 40 tonnes, au lieu de 30, hors military équipments, bonjour les weight ripoux dans qq années ! Bon,c'est vrai que si personne ne s'avise de lancer de nouveaux avions, ils seront seuls dans 10 ou 20 ans, bel optimisme, tou (Presque) le marché serait donc pour le A400M !!! Noté , des slots "Militaires" pour 2015, ça c'est positif ! ------------------- A lire quand même, chez Aviationweek ------------- http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... el=defense _________________ JPRS |
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aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 16 juin 2011 18:04 | |
| Bonjours l'A400M F-WWMS MSN3 et aller faire un tour au Bourget aujourd'hui surement pour répéter | ||
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aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 16 juin 2011 18:07 | |
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L'A400M MSN3 F-WWMS avec les nouveau titres Airbus Voir l'image |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 juin 2011 13:35 | |
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Qui peut apporter des précisions sur "les ennuis moteur" de l'A400M présent au Bouget ? Ennuis spécifiques au moteurs de cet A400M ou problème général sur les TP400 ? (Dernière édition le 21 juin 2011 13:35) |
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aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 21 juin 2011 16:42 | |
| Bonjours alors c'est le réducteur de vitesse de l'hélice qui a un problème il sert a inversé les helices pour les reverses | ||
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 juin 2011 17:55 | |
| Merci de cette info, mais est ce un pb spécifique à l'A400M au Bourget ou bien un pb qui se manifeste sur l'ensemble des TP400 ? | ||
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