Commandes et rumeurs de commandes
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 28 juillet 2009 16:21 | |
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C' est une nécessité qui ne coûte pas grand chose d' incliner les dérives d' un bidérive; sur un monodérive c' est impossible. Il faut aussi monter des chicanes dans les entrées d' air (comme sur le F18) pour masquer les moteurs en vue de face, si l' on veut obtenir, juste pour ce cas de vol, la discrétion du F35; c' est ce que propose Boeing. |
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freddieboy56
Inscrit le 16/06/2009 |
# 6 août 2009 11:06 | |
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http://www.euroinvestor.fr/news/story.aspx?id=10563184 Info à confirmer |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 25 août 2009 13:59 | |
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Avions de combat : Paris attend le choix de Brasilia avec sérénité Espérons que çà ne ve pas faire comme au Maroc car ça sent l'excès de confiance à la française... Voir l'image Annoncera, annoncera pas ? A deux semaines du déplacement de Nicolas Sarkozy à Brasilia, à l'occasion de la célébration de la fête nationale, le camp français attend avec impatience de savoir qui de Dassault, Boeing ou Saab, le président Lula va choisir pour moderniser l'aviation de chasse du pays. L'enjeu : 36 appareils dans un premier temps, pour plusieurs milliards d'euros. Les deux hommes - qui entretiennent d'excellentes relations et dont les deux pays sont liés par un partenariat stratégique de défense - aborderont au minimum le sujet lors de leurs entretiens privés. Et au maximum ? Ces dernières heures, le sentiment, des deux côtés de l'Atlantique, allait plutôt en faveur d'un report au-delà du 7 septembre, pour ménager les susceptibilités. D'autant que les trois constructeurs doivent encore répondre à une série de questions très pointues. Après, tout dépendra de la durée du report, si report il y a : plus le temps passe et plus la pression politique américaine se fera pressante. En attendant, dans le camp Rafale, on reste optimiste. Comme c'est l'usage en matière militaire, l'appel d'offres impose un niveau élevé d'« offset », c'est-à-dire d'investissements industriels sur place. De ce point de vue, on peut supposer que Boeing a dû dérouler le tapis rouge auprès d'Embraer. Transfert de technologies Mais, plus important, le Brésil, qui souhaite pouvoir construire un avion de chasse, a fait du transfert de technologies un critère clef de son choix. Paris a dit banco à 100 % ou presque. Le Rafale étant dépourvu de composants américains, les autorités françaises restent libres d'en dévoiler les secrets de fabrication à qui elles le souhaitent. Ce qui n'est pas le cas du Gripen de Saab de nouvelle génération, qui n'existe que sur le papier pour l'instant et dont nombre d'éléments nécessitent l'accord de Washington à l'export. En ce qui concerne Boeing, c'est plus flou. En principe, tout transfert de technologie clef nécessite l'approbation du Congrès, par nature très hostile. Mais pour sauver un champion industriel, les Etats-Unis savent être très pragmatiques, rappelle un bon connaisseur du dossier. Un choix politique Un autre facteur peut jouer en faveur du Rafale. Même si l'acquisition des avions de chasse concerne uniquement l'armée de l'air, les Brésiliens n'ont pas oublié qu'ils disposent d'un porte-avions. Bien connu en France, puisqu'il s'agit de l'ex-« Foch », rebaptisé « São Paulo ». Or l'avion français existe aussi en version « navalisée », ce qui ne pourra pas être le cas du Gripen NG. Ni de la version du F18 proposée par Boeing, car beaucoup trop lourde. Mais, in fine, au-delà des aspects opérationnels, industriels ou technologiques, le choix sera éminemment politique. De Barack Obama, Fredrik Reinfeldt - le Premier ministre suédois - ou Nicolas Sarkozy, à qui le président Lula voudra-t-il faire le plus plaisir ? _________________ Dreamcastel |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 25 août 2009 14:05 | |
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Plutôt triste cet article L'américain Lockheed Martin appelé à dominer durablement le marché mondial Même s'il s'annonce cher, le F35 du constructeur américain a de bonnes chances de dominer le marché sur le long terme. Pour ses concurrents, en revanche, sans gros contrat à l'export rapidement, l'avenir s'annonce sombre. « Vae victis ! » Lorsque le Brésil, d'ici à quelques semaines normalement, et l'Inde, dans deux ans au mieux, annonceront à qui ils achèteront 36 avions de chasse pour le premier, 126 pour le second, les perdants de ces deux appels d'offres stratégiques auront peut-être en tête l'exclamation du Celte Brennus aux Romains. Car, pour les vaincus, incontestablement, les chances de se refaire seront minces. Sur les sept constructeurs de classe mondiale actuelle, au moins deux disparaîtront d'ici à vingt ans, pronostique-t-on chez Saab. Le suédois ayant même l'honnêteté d'inclure son Gripen dans la liste des victimes potentielles ! Non pas que les prospects manquent, au contraire (lire ci-contre). Mais, sans obtenir rapidement une ou deux références significatives à l'export, impossible de nourrir les bureaux d'études sur le long terme et donc de maintenir des compétences. Surtout quand les commandes nationales sont appelées à s'éteindre rapidement. C'est le cas de Saab, dont le projet d'avion de nouvelle génération a été rejeté par la Norvège et les Pays-Bas. Et Stockholm ne veut pas se lancer seul dans ce projet. C'est moins le cas de Dassault qui, au 30 juin, devait encore livrer 219 Rafale aux forces françaises. Et les négociations aux Emirats arabes unis pour la vente d'une soixantaine d'exemplaires du fleuron technologique français laissent miroiter une bonne nouvelle d'ici à la fin de l'année. Faibles perspectives Dans ce contexte, on imagine facilement que les deux concurrents européens placent beaucoup d'espoirs dans le choix du président brésilien Lula. A moins que ce dernier ne cède aux sirènes de Washington en optant pour le F18 Super Hornet de Boeing. L'appareil est également en compétition à New Delhi. Il fait même figure de favori face à ses six autres challengers. A cela près que, étant donné les précédents indiens, une décision dans un délai raisonnable est peu probable. Du coup, certains n'hésitent pas à prédire une sortie de piste pour Boeing. La prévision n'est pas si incongrue que cela puisque les derniers F18 et F15 - qui donne en plus d'inquiétants signes de vieillissement - seront livrés au Pentagone vers 2016 ou 2017. Pis, Boeing n'a aucune part dans le mégaprogramme F35 d'avions de combat de cinquième génération, entièrement dévolu à Lockheed Martin. De leur côté, BAE, EADS et Finmeccanica viennent d'arracher partiellement la commande de la troisième et dernière tranche du programme européen Eurofighter (112 sur les 236 prévus). Après des négociations marathons. A l'export, le consortium peut compter sur les 72 exemplaires du contrat saoudien. Mais au-delà, les perspectives apparaissent minces. Alors, Saab, Dassault, le trio BAE-EADS-Finmeccanica ou Boeing : qui pour accompagner MiG, autre gloire du secteur, dont beaucoup s'accordent à dire que ses chances de survie sont faibles ? L'avenir le dira. Pendant ce temps-là, chez Lockheed Martin, on peut afficher une relative sérénité. Car, dans l'univers des avions de combat, il y a bien Lockheed Martin et les autres. Avec son F35, le constructeur américain est quasi assuré de dominer ses concurrents sur le long terme, pronostique Richard L. Aboulafia, analyste chez Teal Group (lire ci-dessous). Certes, le Pentagone compte ses sous et les coûts de l'appareil ont fortement dérapé. Mais, incontestablement, ce sera l'avion du futur des forces américaines, même si, in fine, les 2.400 exemplaires prévus ne sont pas tous au rendez-vous. De quoi provoquer un effet de souffle à l'export : Israël en a déjà commandé 25 fermes plus 50 en option. Arme nationale stratégique Le F35 pourrait ainsi tuer l'industrie européenne, quand bien même, trop cher, trop précoce et trop complexe, il est absent des compétitions brésiliennes et indiennes. Aux yeux de Washington, estime Richard L. Aboulafia, cet appareil est bien plus qu'un avion de nouvelle génération, c'est une arme industrielle nationale stratégique. Paradoxalement, une partie des intéressés euxmêmes auront contribué à se saborder. En rejoignant le programme F35, Londres, Rome et Amsterdam ont en effet détourné une partie de leurs - déjà faibles - budgets de R&D. En attendant de passer commande une fois l'appareil mis au point. Sauf revirement politique, les chances de voir émerger un avion de combat de sixième génération « made in Europe » sont donc très minces. _________________ Dreamcastel |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 25 août 2009 14:05 | |
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L'Arabie Saoudite commande de plus en plus en Europe. Dimanche, 16 Août 2009 De plus en plus étonnant pour une province qui coopère pourtant largement avec les autorités américaines. Si chacun sait que de bonnes relations avec Washington passent par l'achat de matériel militaire, les différents contrats raflés par les entreprises européennes ces derniers mois indiquent que l'Arabie Saoudite, comme beaucoup d'autres pays hier encore sous la domination des Etats-Unis, commencent à vouloir diversifier leurs sources d'approvisionnement. Une aubaine pour une Europe traditionnellement présente au Proche et Moyen Orient et qui peut aujourd'hui proposer un bon nombre d'articles à la vente. Eurofighter, A330 MRTT ou autre système de protection de la défense aérienne, l'Arabie Saoudite commence de plus en plus à s'affranchir de son fournisseur habituel pour revenir vers les Européens. De plus, si ces commandes représentent des sommes d'argent très importantes, elles concernent aussi du matériel hautement stratégique. Avec la commande de 72 exemplaires de l'appareil Eurofighter Typhoon, le royaume en est le plus gros client après les pays à l'origine du projet. Un nombre qui pourrait même augmenter puisque Riyad est rentré en juin dernier en discussion avec Londres en vue de l'achat éventuel d'avions supplémentaires. Si certains d'entre vous se demanderont surement pourquoi nous n'avons pas eu vent de négociations avec la France ou la Suède, il se pourrait que le choix tienne du politiquement correct. En choisissant un avion construit par plusieurs pays européens, Riyad ne met pas en concurrence une seule nation face aux Etats-Unis. En choisissant Londres comme interlocuteur direct, notamment pour l'achat de nouveaux appareils, les Saoudiens jouent peut-être la carte de l'allié fidèle. Ceci sans revenir sur DOVE et une série de vente d'armes entre le Royaume-Unis et l'Arabie Saoudite. Ceci vient s'ajouter aux perpétuels remous du trublion A330 MRTT. Si l'on connait bien sa réputation aux Etats-Unis avec l'affaire des ravitailleurs pour l'USAF, en Arabie Saoudite l'Airbus a enregistré six commandes dont trois supplémentaires fin juillet 2009. Si la première livraison est prévue pour 2011, une nouvelle fois les Saoudiens ont choisi Airbus et non plus Boeing, et par exemple ses C-130, pour équiper son armée de l'air. A tout ceci, il conviendra notamment d'ajouter les récents contrats signé par EADS et Thales et qui continuent de montrer le détachement des Saoudiens vis-à-vis des Etats-Unis. En effet, EADS a remporté tout début juillet un contrat de 2,5 milliards d'euros pour mettre en place le SBGDP (Saoudi Border Guard Development Program), soit l'installation de radars et de postes de commandements le long des 8 000 kilomètres de frontières du pays. Cette barrière de défense électronique le long des frontières saoudiennes permet à EADS, via sa branche Défense et Sécurité, de renforcer sa position dans la région en fournissant un système critique à une puissance prédominante. Et voici le monopole anglo-saxon plutôt entamé alors que l'Américain Raytheon, pourtant dans la course, avait était écarté en 2000, soit neuf ans avant la signature du contrat. Le Britannique British Aerospace participait lui aussi à l'appel d'offres. Enfin, depuis 2007 le spécialiste de l'électronique militaire Thales monte aussi en puissance dans cette partie du monde. Il a notamment été sélectionné par le ministère de la Défense d'Arabie Saoudite pour la fourniture d'un important système de protection électronique pour équiper les forces aériennes du pays. Le contrat de 125 millions d'euros a été baptisé Al Madhallah (le parapluie). C'est un système de protection de la défense aérienne qui se compose d'un centre de guerre électronique avec six hubs régionaux et de centres mobiles d'entraînement à la guerre électronique des personnes servant les batteries de missiles (Crotale, Shahine, Patriot ou Hawk). Une coopération durable pour l'entreprise déjà présente dans le pays puisqu'elle assure le support système et logistique complet pour ses radars Crotale et Shahine. Dommage pour les Américains qui, en ces temps difficiles, auraient certainement voulu profiter du renouvellement de la flotte saoudienne comme de sa mise en service de nouveaux équipements de défense. Si les faits ne sont pas encore alarmants, d'autant plus que l'insécurité dans le Golfe est croissante, il semblerait tout de même que le pays ait à faire face à une perte d'influence dans la région. Une partie du monde où les Américains sont plutôt critiqués, notamment pour leur engagement en Irak. Il faut dire néanmoins que l'administration Bush semblait avoir de bonnes relations avec la famille royale saoudienne. Après des années de bons et loyaux services en échange d'une protection militaire américaine, les Saoudiens envoient un signal que les Européens ont bien su comprendre. Même s'il faut tempérer toutes ces annonces, ne serait-ce que par les pourparlers préliminaires engagés par Riyad avec Boeing en juin dernier pour la fourniture de nouveaux F-15. Pensez-vous qu'ils vont réussir à leurs des F15-SE (Silent Eagle)? (Dernière édition le 25 août 2009 16:20) _________________ Dreamcastel |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 26 août 2009 15:24 | |
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Le fabricant de simulateur CAE obtient plus de 100M$US en contrat avec L-3, Airbus Military et Eurocopter. http://argent.canoe.ca/lca/bourse/quebe ... 65121.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 2 septembre 2009 13:38 | |
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tiens un nouveau débouché militaire pour airbus? se serat peut etre un dérivé du programme Otan sur a321 (sostar X) EADS : un Airbus A320 espion pour Abu Dhabi ? Les industriels français sont sur le pied de guerre à Abu Dhabi... En effet, l'émirat du Golfe, qui négocie déjà l'achat d'une soixantaine de Rafale avec Dassault Aviation, souhaiterait s'équiper de deux avions espions. Selon 'Les Echos' du jour, EADS et Thales auraient ainsi proposé à l'émirat un modèle d'Airbus A320 militarisé équipé de "grandes oreilles", à savoir une capacité d'écoutes électromagnétiques. Le pays pourrait ainsi espionner les communications par ondes... (Dernière édition le 2 septembre 2009 13:38) _________________ Dreamcastel |
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freddieboy56
Inscrit le 16/06/2009 |
# 3 septembre 2009 09:05 | |
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Le Brésil emprunte 6,1 milliards d'euros pour construire des sous-marins BRASILIA (Brésil), 2 sept 2009 (AFP) - Une commission du Sénat brésilien a autorisé le gouvernement à faire un emprunt de 6,1 milliards d'euros auprès de six banques européennes pour financer l'achat d'hélicoptères et la construction de sous-marins français afin de moderniser les forces armées brésiliennes. "Le feu vert a été donné lundi, à l'unanimité des membres de la commission, mais il doit encore être ratifié en séance plénière" au cours des prochains jours, a déclaré mardi à l'AFP un porte-parole de la Commission des Affaires économiques du sénat (CAE). Les emprunts seront contractés auprès de six banques européennes: BNP Paribas, Société générale, Santander, Calyon, Crédit industriel et commercial, Natixis. Le gouvernement brésilien aura 15 ans pour rembourser. En décembre dernier, pendant la visite au Brésil du président français Nicolas Sarkozy, un protocole d'accord entre les deux pays avait été signé dans le cadre d'un partenariat stratégique de défense. Il stipulait l'achat de 50 hélicoptères de transport français EC-725 et la construction de quatre sous-marins conventionnels d'attaque Scorpène et d'un cinquième à propulsion nucléaire en coopération avec la France. Le Brésil fabriquera seul le moteur nucléaire dont il maîtrise déjà la technologie. Ces accords seront formalisés au cours de la visite du président Sarkozy à Brasilia, le 7 septembre. La plus grande partie des ressources (4,32 milliards d'euros) seront destinées à la fabrication des sous-marins au Brésil et le reste (1,76 milliard d'euros) aux hélicoptères qui seront également produits au Brésil par la société Helibras, détenue à hauteur de 45% par Eurocopter, filiale d'EADS, le géant européen de défense et d'aéronautique. Il s'agit du plus grand contrat d'hélicoptères jamais signé en Amérique du Sud, selon Eurocopter. Il est prévu la construction d'un chantier naval dans la baie de Sepetiba, à Rio de Janeiro, pour la fabrication des sous-marins. La France, avec le Rafale de Dassault, est aussi en lice pour fournir 36 avions de chasse multi-rôle au Brésil, face au F/18 de Boeing (Etats-Unis) et au Gripen de Saab (Suède). |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 3 septembre 2009 13:03 | |
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Faut m'expliquer: - L'EC - 725 serait donc français. - 6,1 milliards pour la marine et les hélico. - Argent fourni par l'Europe pour ces programmes. - Pas de traces de financement pour les RAF. - Le Brésil serait presque une colonie européenne? Allez, attendez-donc encore un peu...Messieurs les spécialistes de l'AFP. Depuis que régulièrement vous vous plantez, n'attendez pas sur "nous" pour arroser et faire pousser vos mauvaises herbes... Salut |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 4 septembre 2009 10:45 | |
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Si l'EC725 n'est pas français qu'est-il alors? les allemands fabrique l'EC145 mais pas l'EC725, quelqu'uns peux confirmer?( ou pas...) Des A320 de surveillance électronique pour les Emirats Ce serait une grande première pour l'Airbus A320, grand succès du consortium Européen qui n'a jamais été vendu dans une version militarisé. L'appel d'offre, exclusif puisqu'il s'adresse pour le moment uniquement à la France, répond au désir des forces armées émiraties de se doter de moyens d'écoutes électromagnétiques. Des capacités de renseignement renforcées pour un pays qui est de plus en plus au cœur des conflits modernes et qui compte sur ses alliés pour se doter des meilleurs équipements possibles. Les Emirats se sont donc logiquement tournés vers la France avec laquelle le pays entretient des rapports de plus en plus poussés en termes de défense. Rappelons que la base française d'Abu Dhabi vient d'ouvrir ses portes, symbolisant ainsi les accords liants l'Hexagone et les Emirats en cas d'attaque extérieure. La demande porterait sur deux appareils destinés à l'écoute de toutes les sortes ondes électromagnétiques (communications et radars notamment),et ce pour un montant estimé entre 700 et 900 millions d'euros. EADS et Thales renforceraient ainsi leur position sur un marché toujours aussi prometteur. (Dernière édition le 4 septembre 2009 10:46) _________________ Dreamcastel |
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btu66
Inscrit le 22/06/2008 |
# 4 septembre 2009 11:29 | |
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Bonjour. EC-725 est construit par Eurocopter, donc Franco-Allemand. EC-145, à l'origine le Bolkow BK-117 donc Allemand, est dans sa version militaire construit par Eurocopter. http://fr.wikipedia.org/wiki/EC145 http://fr.wikipedia.org/wiki/Eurocopter http://www.eurocopter.com/site/en/ref/S ... _23-2.html |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 4 septembre 2009 13:21 | |
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A mon humble avis, et sans chauvinisme exacerbé, l EC725 étant un rejeton de la lignée PUMA, il est un peu britannique dans ses gènes, mais majoritairement français. Tout comme le 145 est majoritairement allemand, bien qu'assemblé aussi en France. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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DeltaDart
Inscrit le 04/09/2008 |
# 7 septembre 2009 18:01 | |
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Bonjour, sur LCI : Achat de 12 avions de transport militaire brésiliens... L'info est véridique? il n'est pas précisé de quel type d'appareil (Embraer certainement) il s'agit... |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 8 septembre 2009 09:09 | |
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Et bien pour répondre à cette question nous allons être client de lancement pour le KC390 Le KC-390, un avion virtuel, sera plus gros qu'un Transall L'annonce de l'achat par la France d'une douzaine d'Embraer KC390 au Brésil a créé la surprise. D'abord parce que l'avion n'existe pas encore. Le programme n'a été lancé qu'en 2008, avec une première commande en avril 2009. L'avion ne devrait pas entrer en service avant 2015. Autant dire qu'il ne devrait pas être opérationnel dans l'armée de l'air française avant la fin de la prochaine décénnie, dans une dizaine d'années. Le KC-390 sera un avion de transport militaire, doté de capacités de ravitaillement en vol. Son poids maximum au décollage devrait être de 72 tonnes, soit nettement plus qu'un C-160 Transall (51 tonnes), mais comparable à celle d'un Hercules C-130. Sa charge maximale sera de 19 tonnes, avec une porte-cargo à l'arrière. Les dimensions de sa soute sont inconnues. Les dimensions de l'avion sont de 33,4 m (longueur), 33,9 m (envergure), 11,4 (hauteur), à comparer à celles du Transall : 32,4 x 40 x 11,7. Le KC 390 sera propulsé par deux réacteurs turbofan, qui pourraient être des Pratt-Whitney PW6000 ou des Rolls-Royce BR715 (poussée comprise entre 75 et 100 kN). L'arrivée de cet avion risque de poser des problèmes à l'armée de l'air, qui verra se constituer une micro-flotte. A la date prévisibible de livraison, la flotte de transport serait composée de quatre types d'appareils, le Transall étant en principe retiré : C-130, Casa, A400-M (si tout va bien...) et KC-390. Chaque flotte nécessite de former spécifiquement des équipages et des mécaniciens, sans compter les flux d'approvisionnement en pièces détachées. D'autant que l'armée de l'air ne conserve pas un souvenir ému du Tucano, avion d'entrainement brésilien qu'elle vient de retirer du service, sans regrets particuliers. Cette commande est une pierre dans le jardin d'EADS et d'Airbus, incapables de livrer à temps et au prix attendu l'A 400M. C'est Dassault, la maison rivale, qui devrait aider Embraer à développer le KC-390. Reste maintenant à voir ce que sera vraiment ce KC-390. au niveau motorisation je pense plutot à des moteurs JV Snecma SaM146 ou Leap-X, vu que Safran est actionnaire d'Embraer.... (Dernière édition le 8 septembre 2009 09:14) _________________ Dreamcastel |
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FAF31
Inscrit le 21/12/2008 |
# 8 septembre 2009 13:52 | |
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C130 et Casa pourront être mis à la retraite ou bien revendu en l'état pour les cannibaliser. _________________ Une brute qui marche va plus loin que deux intellectuels qui restent assis! |
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