Commandes et rumeurs de commandes

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lequebecois
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# 24 juillet 2007 13:52
La Malaisie veut remplacer ses hélicoptères S-61 par AW EH101, des Eurocopter EC725 ou des Sikorsky S-92.

"Malaysia is looking to speed up the replacement of its air force's Sikorsky S-61 "Nuri" helicopters, following a growing public outcry over the fleet's safety record.

A tender for around 10 helicopters could be floated before year-end, with the AgustaWestland EH101, Eurocopter EC725 and Sikorsky S-92 likely to compete for the contract. "


http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pters.html

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lequebecois
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# 26 juillet 2007 19:49
Le Royaume-Uni s'apprêterait à commander un sixième C-17

"... UK defence chiefs said they are buying a sixth Boeing C-17 Globemaster military transporter of undisclosed value to boost operations in Iraq and Afghanistan.

The Ministry of Defence (MoD) said the aircraft will improve the armed forces' ability to transport troops and equipment quickly to wherever necessary.

Boeing said at the Paris Air Show in June that it had started assembling the fifth C-17 for the UK following an agreement in 2006 to expand the RAF's C-17 fleet from four aircraft to five. The C-17 is big enough to carry Chinook and Apache helicopters and Tornado F3 fighter jets.

Defence Secretary Des Browne said: 'A sixth C-17 will significantly boost our ability to transport troops and equipment quickly to wherever they are needed, particularly in support of our operations in Iraq and Afghanistan.

'The government has always made it clear that support to frontline operations is our first priority. Today's announcement underlines this commitment.' "


http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall

(Message édité par lequebecois le 27/07/2007 14h16)

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freddu56
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# 29 juillet 2007 13:02
la Syrie demandrais des Su-30 à la Russie, malgré le refus de la Russie de leur vendre des flankers !!

moi je dis qu'il faut que la Russie refuse !!

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vive l' armée française
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lequebecois
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# 31 juillet 2007 17:37
L'armée de l'air espagnole commande 2 EADS CASA C-295

http://fr.biz.yahoo.com/31072007/18/ead ... gnole.html

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sevrien
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# 31 juillet 2007 18:10
Lien:

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ative.html

Il y en a qui ne vont pas forcément aimer l'article dont le lien est indiqué ci-dessus, et des extraits fournis ci-après.

Pour vous situer les prorblème, lire sous cette rubrique Appereile Militaires, et, plus précisément, sousle Topic "Rafale / Lybie"..., les posts suivants :
--
-- 27/01/2007 à 11h42, Sevrien,
-- 28/02/2007 à 02h24, Sevrien,
-- 28/02/2007 à 14h09, Lightweight,
-- 28/02/2007 à 14h47, Sevrien,
-- 01/03/2007 à 08h58, Lightweight,
-- 01/03/2007 à 11h01, Sevrien,
-- 01/03/2007 à 14h26, Lightweight,
-- 01/03/2007 à 16h24, Sevrien,
-- 02/03/2007 à 09h12, Lightweight,
-- 02/03/2007 à 10h07, Sevrien.

Après ces 'amuse-bouche', voici l'article de Flight International :
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31/07/07. SOURCE:Flight International
F136 set to stay as power alternative
By Graham Warwick

A choice of engines for the Joint Strike Fighter looks increasingly certain, with US Congress likely to fund continued development of the General Electric/Rolls-Royce F136 as an alternative to the Pratt & Whitney F135 primary powerplant.

With three key committees voting to provide the full $480 million in funding for fiscal year 2008, the GE/R-R Fighter Engine Team (FET) looks set to stay on schedule to have the F136 available to power theF-35 beginning with the fourth low-rate initial production batch in FY2012.

Pas mal !
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That schedule reflects a $70 million cut in FY2007 funding inflicted by US Department of Defense efforts to terminate the F136 system development and demonstration contract awarded in August 2005. "The restructuring moved the milestones out three months, but we are still aligned with ISR [initial service release] in 2012, as per the original plan," says FET president Jean Lydon-Rodgers.
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P&W, meanwhile, is working toward initial service release of the F135 in 2009, ready to power the first production batch of F-35s. Three development engines have been delivered to Lockheed to support flight testing of the first F-35A, aircraft AA-1, and STOVL ground testing is under way to qualify the F135 and R-R lift system to power the firstF-35B in May 2008, says Bill Gostic, vice-president F135 programmes.

Bonne nouvelle pour RR ! Vous -rendez-vous compte du volume de business que cette affaire représente pour RR ? Vous comprenez le mot 'colossal' ? Aussi, voyez-vous pourquoi RR ne s'est pas fâché publiquement avec GE en raison de l'affaire d'exclusivité-moteurs sur B777-300ER ? Et, tout à leur honneur (Merci Jeff IMMELT ! ), les hommes /femmes de la Division Militaire de GE & de P&W se sont comportés comme des partenaires industriels exemplaires vis-à-vis de RR ! Réciprocité parfaite !
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Testing of the CTOL engine in its ISR configuration is under way at P&W's West Palm Beach, Florida test site, while STOVL flight release testing has resumed after an engine was damaged when a deliberate hard stall of the shaft-driven lift fan caused the shaft to break (Flight International, 5-11 June). As JSF primary powerplant provider, P&W is responsible for clearing the lift system for use with both the F135 and F136.

The first production-configuration F136, meanwhile, is scheduled to begin testing late in 2008. First flight, in the CTOL F-35A, is planned for late 2010, and the F136 is to fly in the STOVL F-35B in 2011. The GE/R-R team's development contract includes six flight-test engines.

In the meantime, the FET plans to continue testing two pre-SDD engines. One has just completed control system testing at GE's Peebles outdoor test site in Ohio and will be used to test the production-configuration fan and augmentor. STOVL testing with the F-35B's R-R-developed lift system will begin in February on a new test stand.

With some international partners looking to buy their initial F-35s in LRIP 3, Lydon-Rodgers says the FET is in talks with the JSF programme office on how to offer them the option of the F136.

"The UK and the Netherlands are the primary concern for the F136," she says. As the test aircraft will remain in the USA initially, one option is to re-engine them with the F136 before they are delivered in-country, she says.

While the two engines will have the same thrust because they have to be interchangeable, Lydon-Rodgers says the F136 will produce that thrust at lower temperatures than the F135 because it was designed later, after redesign of the F-35 to overcome weight problems.

Intéressant !

This increase in temperature margin will reduce life-cycle cost, improve hot-day combat capability and provide for affordable growth, she says.

Gostic says a shortfall in temperature margin in the F135 has been overcome with the ISR configuration now on test.

He says the engine can provide 5% more thrust with no change to the core size, using fan and cooling improvements.

A further 10% growth has been identified, but requires core, inlet and exhaust changes.

Révélations intéressantes !

(Message édité par sevrien le 31/07/2007 18h11)
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sevrien
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# 31 juillet 2007 18:28
Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... lians.html

DATE:31/07/07 SOURCE:Flight International
JSF pays off for Italians
By Luca Peruzzi

A major stake in the development and production of its next fighter should reap huge benefits for the Italian aerospace industry

With its signing of the memorandum of understanding for the production, sustainment and follow-on development (PSFD) phase of the Joint Strike Fighter programme in February, and US government approval to establish a final assembly and check-out (FACO) facility in the country, Italy is set to capitalise on its commitments to Lockheed Martin's F-35 by creating a regional support centre for Europe and expanding its industrial participation.

"Italy is the second largest contributor partner after the UK in the PSFD phase with a $903 million investment, which will see $158 million in spending between 2007 and 2011 and a further $745 million between 2012 and 2046," says undersecretary for defence Lorenzo Forcieri.

After a concerted effort by government and industry, an F-35 FACO facility is to be built at Cameri air base, near Novara, in the Piedmont region of north-west Italy. The facility will assemble aircraft for the Netherlands as well as Italy, thanks to an MoU signed in March 2006 between the two countries.

-------------------

Question.

Est-ce que ceci est une bonne ou mauvaise chose pour l'Europe, sachant que :
(a) les partenaires européens du programme JSF sont parfaitement conscients, et souvent clients / acheteurs, des appareils TYPHOON & GRIPEN, ...
(b) les 4 porte-avions (2 pour la France, et 2 pour le RU), de toute nouvelle génération, qui vont être réalisés en partenariat entre la France et le RU, vont être conçus et réalisés selon les critères d'opérations UE & OTAN, et signaleront un engagement de la part de ces 2 pays et de l'UE vers "l'acceptabilité réciproque & interopérabilité" entre les pays membres de l'OTAN, et leurs équipements ?

(Message édité par sevrien le 31/07/2007 18h35)
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sevrien
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# 31 juillet 2007 18:42
Lien :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tment.html

DATE:30/07/07. SOURCE:Flight International
Carrier decision cements UK JSF commitment
By Craig Hoyle

The UK's acquisition of the Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter has moved a step closer to reality, with the Ministry of Defence having given its so-called Main Gate approval for the construction of two Future Aircraft Carriers (CVF) worth up to £3.9 billion ($8 billion).

To weigh 65,000t, each CVF vessel will deploy an air wing of up to 40 aircraft, typically including 36 short take-off and vertical landing F-35Bs, plus organic airborne early-warning aircraft - currently the Westland Sea King 7 airborne surveillance and control system - and AgustaWestland EH101 Merlin HM1 multi-mission helicopters.

The MoD is expected to later this year sign a manufacturing-phase contract with the Aircraft Carrier Alliance, which comprises companies including BAE Systems and Thales UK.

The vessels are planned to enter service in 2014 and 2016, respectively, with first steel to be cut in August 2008. While this represents a two-year slippage on earlier projections for the type's availability, Rear Adm Bob Love, CVF team leader for the UK Defence Equipment and Support organisation, says: "The current CVS [ships] will run on, and there will be no capability gap."
-------------

Ceci prolonge en quelque sorte le post immédiatement ci-dessus.

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Autre lien :
http://www.royal-navy.mod.uk/server/show/nav.2226
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sevrien
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# 1 août 2007 12:05
Lien :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ccess.html


DATE:01/08/07. SOURCE:Flight International
Lockheed tempts India with F-35 access
By Siva Govindasamy

Lockheed Martin is dangling the carrot of future access to its F-35 Joint Strike Fighter programme to India, with industry observers saying that the strategy could be a way of enticing New Delhi to choose the company's F-16 for its ongoing F-X competition.
-----------

Qu'a fait EADS ?

Il est certain que Lockheed n'a pas demandé la permission (de faire cette invitation) aux Autorités américaines/Il a dû simplment les en informer au préalabale! L'avantage de ne pasavoir le Gouvernement ou autre organe d'Etat comme actionnaire. Pas de Grammaire des Affaires à la française (ou, plutôt, à la Thierry BRETON, déjà oublié !

Il est temps, grand temps que L. GALLOIS use de ses "stature & maturité personnelles" (ce dont il a largement) pour lancer ce genre d'initiative. Les choses tombent en place,... ou à côté, ... après !

Mais qu'on n'entende pas EADS se plaindre de la"pro-activité agressive" des Américains, qui rendent la vie difficile au TYPHOON, ou au Gripen, et les Français gémir et geindre devant les handicaps que subit son Rafale "meilleur du monde" !


(Message édité par sevrien le 01/08/2007 13h41)
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Raslespaquerettes
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# 1 août 2007 19:04
Bonsoir Sevrien,

A propos du programme F-35 ou JSF et du partenariat proposé à l'Europe . L'intention des Américains est de tuer définitivement toute industrie aéronautique militaire en Europe.
idem pour le civil. D'où l'importance du lancement et de la réussite deu programme A-350.

Contrairment à ce qu'on peut lire dans la presse, les Etats-unis resteront leader de la techonologie militaire pendant encore au moins 15 ans malgré le cout exorbitant de la guerre en IraK.

La seule entreprise européenne qui rivalise avec les Americains est la maison Dassault.

Enfin pour treminer, nous allons surement construire un 2 èmme porte avions. Mais le cout de construction et d'entretien est très lourd pour le budget de la France ce qui était déjà le cas au 17 ème et 18 ème siecles pour la marine Royal.

.

(Message édité par Raslespaquertes le 01/08/2007 19h07)
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elmer
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# 2 août 2007 12:03
Airbus a terminé l'assemblage du premier A330-200 destiné au programme KC-30 de l'USAF. Cet appareil effectuera son premier vol en octobre et sera prêt à être envoyé aux USA en novembre pour son aménagement militaire, si Airbus remporte le marché face au KC-767 proposé par Boeing.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ramme.html
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sevrien
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# 2 août 2007 14:53
elmer a écrit :Airbus a terminé l'assemblage du premier A330-200 destiné au programme KC-30 de l'USAF. Cet appareil effectuera son premier vol en octobre et sera prêt à être envoyé aux USA en novembre pour son aménagement militaire, si Airbus remporte le marché face au KC-767 proposé par Boeing.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ramme.html
Question !

Quel moteur va être choisi pour cet A330-200 ?

Le PW4062,
-- en raison d'aun accord d'exclusivité passé entre Boeing & P&W du temps de Harry STONECIPHER (prix bradés ; on parle toujours d'UN US$ symbolique par moteur, pour achat, et accord style TotalCare pour l'entretien "ad vitam aeternam" ! ), malgré les problèmes de "surge" /pompage, bien connus, et dont aucune confirmation vraiment validée de solution n'a été publiée,
ont été choisi pour le Boeing,...
-- ce qui, normalement, les exclut de l'offre A330-200!
------------

Si la politique "Buy American" conduit EADS NA a monter des CF-6 sur l'aile, bonjour les dégâts (potentiels) ! Vous avez dit sécurité & fiabilité ?

Le moteur "standard" est le RR Trent 772B, que même la France a choisi pour ses ravitailleurs futurs, malgré les relations avec GE !

(Message édité par sevrien le 02/08/2007 14h56)
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lequebecois
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# 2 août 2007 14:56
Selon le site de Northrop Grumman, ce sera des CF-6

http://www.is.northropgrumman.com/syste ... anker.html

(Message édité par lequebecois le 02/08/2007 14h57)

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# 2 août 2007 15:07
lequebecois a écrit :Selon le site de Northrop Grumman, ce sera des CF-6

http://www.is.northropgrumman.com/syste ... anker.html
Selon tous les sites qui donnent les listes de production, le MSN 871 est un A330-203, donc GE en effet (CF6-80E1A3).

(Message édité par elmer le 02/08/2007 15h10)
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lequebecois
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# 2 août 2007 15:30
De toute façon, le gouvernement n'approuverait jamais l'achat d'un avion européen avec des moteurs européens même s'ils sont meilleurs. Avec un moteur américain, ils améliorent grandement leur chance d'être sélectionné.

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sevrien
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# 2 août 2007 17:05
lequebecois a écrit :De toute façon, le gouvernement n'approuverait jamais l'achat d'un avion européen avec des moteurs européens même s'ils sont meilleurs. Avec un moteur américain, ils améliorent grandement leur chance d'être sélectionné.
Merci, Elmer & lequebecois. Tout à fait !

Depuis des années, RR a une commande "'ferme en mains", avec Boeing, pour la remotorisation (RR RB211-535-E4) des Bombardier B-52, toujours à motorisation P&W, avec 8 moteurs, soit 4 x 2 par paire de nacelles / "pods" !

Tant que l'USAF n'aura pas signé, la commande reste immuable, mais sans effet !

Et, franchement, il est bien plus important pour RR d'avoir placé le RR Trent 700 en Russie qu'aux USA, surtout, compte tenu du business RR sur les JSF -135 / 136 !

(Message édité par sevrien le 02/08/2007 17h22)
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