Quiz aéronautique
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 26 septembre 2007 19:38 | |
| Ont cherche ou ont se cherche? | ||
 
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 septembre 2007 19:42 | |
| LATE 24 - Premier essai avec coque en bois sesquiplan à nageoire - 4 moteurs FARMAN poids total de 12.500 kg - charge utile 600 kg - rayon d’action 3. 200 km - vitesse 150 km/h. Essayé par le pilote Prevost et le mécanicien Hoff l’hydravion est jugé trop lourd et trop lent, la coque n’a pas une forme marine convenable longitudinalement pour l’Atlantique. Le bureau d’étude reprend le projet en métal léger. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 septembre 2007 19:46 | |
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le breguet 941S 4 Turboméca 'Turmo' IIID3 de 1500 ch Quadriturbopropulseur de transport ADAC. Premier vol le 19 avril 1967. 4 exemplaires construits pour l'Armée de l'Air française. Décollage en 200 mètres Monoplan aile haute. Construction entièrement métallique |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 26 septembre 2007 19:55 | |
| Farman c'est pas turbo et 941S déjà donné comme out. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 septembre 2007 20:39 | |
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le Potez 840 Le Potez 840 est un moyen/court courrier. Le prototype effectue son premier vol à Toulouse-Blagnac le 29 avril 1961 Les quatre turbopropulseurs Turboméca « Astazou » II de 530 ch propulsent le Potez 840 à 520 km/h en croisière et à 540 km/h en pointe via une hélice tripale Ratier- 8. Apparues après les accidents du De Havilland « Comet », les normes imposent des tests de résistance des matériaux. Elles se traduisent sur le Potez 840 par le rivetage et simultanément le collage des pièces de structure. Figeac de 2,12 mètres de diamètre. Le train tricycle est d’origine Messier9. L’avion dont la cabine est insonorisée et pressurisée vole à 11 000 mètres. Le diamètre intérieur de la cabine est de 1,91 mètres et sa longueur est de 6,94 mètres. Les fauteuils, étudiés spécialement par la SIPA10 pèsent chacun 11 kg, poids extrêmement faible. Le Potez 840 décolle en 715 mètres et atterrit sur 1 000 mètres. En fait, il peut décoller de toutes les pistes bétonnées disponibles en France. Le 840 est aussi le 1er quadriturbopropulseur français. La firme américaine Turboflight Inc. détache en Europe une délégation d’acheteurs qui s’intéresse au Potez 840. Construit à Argenteuil, un second prototype adapté aux normes américaines effectue son premier vol le 17 juin 1962. Il est acheté par Turboflight et réalise pour le compte de la société américaine des vols de promotion aux Etats-Unis. Certain de recevoir des commandes pour cet appareil si perfectionné, Potez commet l’erreur de vouloir démarrer une production en série alors qu’il n’a signé aucun marché. Plusieurs sites de production sont envisagés : Toulouse, une nouvelle usine Potez qui serait construite en Irlande ou bien tout simplement les locaux de la société Morane-Saulnier à Puteaux. Le Potez 840 n’intéresse pas la compagnie Air France, qui a trouvé dans la « Caravelle » de Sud-Aviation le moyen courrier dont elle a besoin11. Les journalistes de l’époque soulignent que le gouvernement, si enclin à soutenir les projets boiteux des sociétés nationales, se désintéresse du Potez 84012. 9. Rappelons que le Potez 53 n° 10 à moteur Potez de 300 ch piloté par Georges Détré, qui a remporté le 26 avril 1933 la coupe Deutsch de la Meurthe à près de 400 km/h, fut le premier avion en Europe comportant un train d’atterrissage escamotable, étudié conjointement par Potez et l’ingénieur Messier. 10. SIPA : la Société industrielle pour l’aviation fut fondée pendant la guerre par la General Motors en France. 11. De façon absurde, le Potez 840 est comparé à la « Caravelle » de Sud-Aviation, appareil six fois plus lourd et capable de transporter 80 passagers, donc d’une catég orie d’avion très nettement supérieure. 12. Aviation (Message édité par pascal83 le 26/09/2007 20h40) |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 26 septembre 2007 20:46 | |
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C'est bien ça, seulement que je te cataloguais dans les "vieux" et tu as brulé la politesse aux jeunes! Pas grave. A toi la suite. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 septembre 2007 20:47 | |
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desolé je ne le connaissais pas, je me suis servi du moteur de recherche et il m'a donne POTEZ 840 http://www.aviafrance.com/aviafrance1.p ... CTEUR=1057 |
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Gabgabi
Inscrit le 24/10/2006 |
# 26 septembre 2007 20:50 | |
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????? je m'excite??? _________________ Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux.  |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 septembre 2007 20:51 | |
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Voila la question: Un avion à réaction vient de quitter définitivement une force aèrienne. De quel avion s'agit-il? Et de quel force aérienne? A vous |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 26 septembre 2007 21:45 | |
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En mai 2007, la RAF a retiré les derniers Jaguar de sa flotte. Tu pensais peut être a un évenement plus récent? |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 septembre 2007 21:53 | |
| Non, cela est encore plus recent. | ||
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BDU76
Inscrit le 16/10/2006 |
# 26 septembre 2007 22:55 | |
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la Suisse vient de se séparer de ses Bae Hawk Mk66 (Message édité par BDU76 le 26/09/2007 22h55) |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 27 septembre 2007 12:11 | |
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Fouga Magister des FAB? PS: 1) Si c'est juste, je ne prend pas la main (pas très ping-pong) 2) Cela fait 2 voir 4 ans que la Suisse a retiré les Hawk. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 septembre 2007 12:19 | |
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C'est bien le fouga magister CM170 qui a pris sa retraite des Forces aériennes Belge. voir arcticle: http://www.mil.be/aircomp/index.asp?lan=fr A toi NAGO tu l'a donne à qui bon te semble. (Message édité par pascal83 le 27/09/2007 12h21) |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 27 septembre 2007 12:26 | |
| Si LightWeight veut bien prendre? | ||
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