Quiz aéronautique (3)
| Auteur | Message | |
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 13 février 2012 00:02 | |
|
Merci Rebel, j'avais oublié ce quiz et Nago aussi. Eh bien c'est un chasseurs qui utilisait cette caractéristique pour redresser après un piqué à fond, sachant que son principal adversaire, y perdait ses plumes. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
 
|
||
|
Rebel.V
Inscrit le 10/02/2012 |
# 13 février 2012 21:58 | |
|
North American P-51 Mustang ? C'est le seul que j'ai pu trouvé qui correspond à la majorité des indices... _________________ Il y a trop de morts sur les routes ; roulez sur les trottoirs. |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 13 février 2012 23:58 | |
|
Tu n'est pas loin dans le temps, mais il a été conçu sur un autre continent. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 14 février 2012 01:09 | |
| "0" ? | ||
|
|
||
|
Rebel.V
Inscrit le 10/02/2012 |
# 16 février 2012 20:37 | |
|
Lors de la seconde guerre mondiale, en Europe ? _________________ Il y a trop de morts sur les routes ; roulez sur les trottoirs. |
||
|
|
||
|
TOJIAB
Inscrit le 25/05/2007 |
# 16 février 2012 20:58 | |
|
Le Stuka ? _________________ "Les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !" Michel Audiard |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 16 février 2012 23:18 | |
|
Oui Rebel, non Tojiab, le Stuka était plutôt rigide ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
TOJIAB
Inscrit le 25/05/2007 |
# 17 février 2012 00:12 | |
|
Greetings, oui, et en plus c'était un bombardier, pas un chasseur !!! _________________ "Les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !" Michel Audiard |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 17 février 2012 00:28 | |
|
Il descend d'un hydravion _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
TOJIAB
Inscrit le 25/05/2007 |
# 17 février 2012 10:27 | |
|
Greetings, Le Spit ? _________________ "Les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !" Michel Audiard |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 17 février 2012 14:48 | |
|
Bien sûr Tojiab ! Le longeron du Spitfire était formé de 5 tubes carrés emboîtés et effilés vers le bout qui donnaient à l'aile une certaine souplesse (mais gênaient considérablement l'installation de l'armement. Le résultat était que dans les combats, les pilotes de Spit n'hésitaient pas à piquer à mort pour poursuivre (ou échapper) les Me 109. A l'inverse, les pilotes de Me-109 étaient très prudents dans les ressources et plus d'un a vu ses ailes se replier à grande vitesse. Pas très réconfortant. De plus, la voilure du Spit était probablement la plus robuste de tous les avions de l'époque et était supérieure à celle des Me 262 dans le domaine transsonique. Le Spit pouvait atteindre Mach 0,92 en piqué. Bravo et à toi la main ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
TOJIAB
Inscrit le 25/05/2007 |
# 17 février 2012 16:02 | |
|
Greetings, Quelle machine que ce Spitfire ! Bah tu vois, j'avais beau connaitre assez bien le Spit, je ne connaissais pas cette spécificité le concernant ! Merci pour cette Excellente énigme Vector. Allez, une fastoche pour continuer : Petite ville de Quaker dans l'Ohio, je n'en finis pas moins les pieds dans l'eau. Qui suis-je ? (Dernière édition le 17 février 2012 21:20) _________________ "Les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !" Michel Audiard |
||
|
|
||
|
robur
Inscrit le 15/09/2007 |
# 17 février 2012 17:04 | |
|
Je pense que les tubes carrés qui constituaient les semelles du longeron du Spitfire ne donnaient pas de caractéristiques différentes de celles d’un longeron de BF 109. La valeur et l’évolution de l’inertie d'un longeron ne dépendent que du moment fléchissant et des contraintes admissibles…. La rigidité du longeron dépend quant à elle de l’inertie et du module d’élasticité du matériau. Les longerons des deux machines étant réalisés dans le même métal, leurs rigidités devaient être très voisines. Une conséquence non prévue à l’époque de la faible épaisseur relative de la voilure du Spitfire . |
||
|
|
||
|
TOJIAB
Inscrit le 25/05/2007 |
# 17 février 2012 21:21 | |
|
Greetings, Merci pour ces précisions Robur. Tiens, si tu participais au quiz, je suis sûr que tu n'auras pas de difficulté à répondre à la nouvelle énigme :-) (Dernière édition le 17 février 2012 21:24) _________________ "Les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !" Michel Audiard |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 17 février 2012 21:33 | |
|
Bonjour Robur, Voici un extrait concernant la structure du longeron du Spitfire A feature of the wing which contributed greatly to its success was an innovative spar boom design, made up of five square tubes which fitted into each other. As the wing thinned out along its span the tubes were progressively cut away in a similar fashion to a leaf spring; two of these booms were linked together by an alloy web, creating a lightweight and very strong main spar. The undercarriage legs were attached to pivot points built into the inner, rear section of the main spar and retracted outwards and slightly backwards into wells in the non-load-carrying wing structure. The resultant narrow undercarriage track was considered to be an acceptable compromise as this reduced the bending loads on the main-spar during landing. Une chose est sûre, les pilotes n'hésitaient pas à piquer à mort et ne se préoccupaient pas de la ressources (voir Clostermann, par exemple). Leurs homologues allemands étaient beaucoup moins chauds à l'idée de les suivre et de nombreux Me-109 on perdu leurs plumes à ce jeu-là. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
