Actualité aéronautique

Bombardier: Lancement du Challenger 605

Article publié le 9 novembre 2005 par Simon Castaing

Bombardier Aéronautique a lancé aujourd’hui le nouvel appareil Bombardier Challenger 605, version améliorée du Challenger 604.

Bombardier Aéronautique a lancé aujourd'hui le nouvel appareil Bombardier Challenger 605, l'étape majeure la plus récente dans l'évolution d'un de ses produits phares, le biréacteur d'affaires Challenger, au 58e congrès annuel de la National Business Aviation Association (NBAA).Le nouvel appareil Challenger 605 a été créé en fonction de la réputation établie par le grand biréacteur d'affaires le plus vendu dans le monde, le Bombardier Challenger 604.Le Challenger 605 est doté d'un des postes de pilotages les plus perfectionnés offerts aujourd'hui et d'un intérieur redessiné plus spacieux offrant ainsi plus de confort et de commodité. Une capacité de charge utile accrue de 200 livres (91 kg) aux clients d'ajouter plus d'options, un passager supplémentaire ou 200 livres (91 kg) de carburant supplémentaire, tout en conservant la distance franchissable, le confort et la valeur légendaires attendus de la gamme des Challenger.« Le Challenger initial a été construit pour répondre aux besoins de chefs d'entreprise et de gouvernement avisés et est devenu rapidement l'épine dorsale des flottes d'entreprise les plus réputées, a affirmé Pierre Beaudoin, président et chef de l'exploitation, Bombardier Aéronautique. Avec le nouvel avion Challenger 605, Bombardier renforce son engagement continu d'innovation permanente de ses produits. L'avion combine la plate-forme et la fiabilité éprouvées de son prédécesseur à une technologie et à un confort améliorés. La meilleure proposition à valeur ajoutée de la catégorie des gros biréacteurs d'affaires continue de se bonifier. »Le poste de pilotage du Challenger 605 est doté de la suite avionique Rockwell Collins Pro Line 21, entièrement configurable et offrant aux pilotes un accès instantané et intuitif à des données de vol essentielles. La trousse avionique comprend quatre écrans ACL de dernière génération à alignement vertical, de 10 pouces par 12 pouces (25,4 cm par 30,5 cm), ce qui accroît une zone d'affichage de 55 pour cent par rapport au poste de pilotage actuel et améliore considérablement la couleur et la clarté des affichages.La suite comprend également un système Rockwell Collins d'information vol intégré (IFIS) comme équipement de série. Les caractéristiques avancées du IFIS Rockwell Collins supportent des graphiques électroniques, permettant aux pilotes d'afficher des clichés d'approche, des diagrammes d'aéroport et des procédures, comme des cartes de départ normalisé aux instruments et des itinéraires normalisés d'arrivée aux instruments, par des affichages personnalisables multifonctions, ce qui élimine le besoin de recourir à des cartes sur papier. Le système permet aussi de superposer la position de l'avion sur des cartes de navigation, assurant ainsi une amélioration significative de la conscience situationnelle.Le poste de pilotage est également équipé d'un écran tactile du côté du copilote, affichant une deuxième copie des graphiques électroniques pour permettre des opérations « sans papier ». Relié au système électronique de cabine, il peut également fournir des indications relatives au système de cabine et en assurer la commande de secours de l'office.L'intérieur de l'avion comporte de nombreuses améliorations importantes visant à maximiser le confort des passagers. La cabine la plus large de sa catégorie est encore plus spacieuse, ayant fait l'objet de nouvelles spécifications pour assurer plus d'espace au-dessus de la tête et de volume utile, et est dotée d'un éclairage à DEL sur toute sa grandeur.Les hublots ont été agrandis et déplacés et leur nouvel encadrement rehausse l'éclairage naturel et accroît substantiellement l'angle de vision. Le nouveau design de l'office offre aux passagers plus de capacité et de fonctionnalité de rangement, ainsi que des zones de travail optimisées et plus ergonomiques.Un système de gestion cabine numérique, à base Ethernet, procure aux passagers un nouveau degré de contrôle et de polyvalence cabine. Le système comprend des commandes tactiles tant dans l'office que dans la section des passagers de marque, supportant de nouvelles fonctions en option comme le programme audio/vidéo à la demande et la connectivité haute vitesse pour le courriel et la navigation sur Internet.La combinaison de nouveaux matériaux et technologies à un nouveau poste de pilotage plus léger réduit la masse totale du modèle Challenger 605 de plus de 200 livres (91 kg) comparativement à l'avion Challenger 604, permettant plus de souplesse sur le plan de la charge utile. Par exemple, le Challenger 605 peut maintenant franchir la même distance que son prédécesseur avec un passager supplémentaire à bord.Le premier vol est prévu pour le premier trimestre de 2006. La certification par Transports Canada (TC) est prévue pour le quatrième trimestre de 2006 et le premier appareil Bombardier Challenger 605 doit entrer en service au troisième trimestre de 2007. Le prix de liste du nouvel appareil Challenger 605 est de 26 700 millions $US.

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