Actualité aéronautique

Dornier Seaplane : Le Seastar sera assemblé au Québec

Article publié le 7 mai 2010 par Nicolas Perron

L’entreprise américaine Dornier Seaplane a finalement décidé d’implanté la ligne d’assemblage de l’avion amphibie Seastar à St-Jean-sur-Richelieu au Québec.

Le constructeur devait faire son choix entre North Bay en Ontario et la ville québécoise en banlieue sud de Montréal. L’entreprise officialisera son choix d’ici une dizaine de jours en compagnie du premier ministre du Québec, Jean Charest.

Configuration haute-densité du Seastar

Dornier a déjà investi plus de 150 millions $US pour relancer la production et a environ 25 commandes en banque pour cet appareil de 6 millions $US. Au sommet de la production, l’entreprise devrait créer entre 150 et 200 emplois dans la région en plus des 75 chez Pratt & Whitney Canada de Longueuil qui fournit la motorisation.

Le Seastar est un bimoteur en configuration push-pull amphibie qui peut accueillir jusqu’à 12 passagers. Il peut également être configuré en avion ambulance ou VIP. 

 

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Les réactions des lecteurs

Jacques Deslauriers
Membre

Inscrit le 09/05/2010
1 message posté

# 9 mai 2010 17:24
Croyez-vous possible de bombarder les incendies forestiers avec cet aèronef?
Si oui, quelle quantité d'eau pourrait être embarquée?
Comme vous le savez les incendies forestiers sont en constante progression à travers le monde et les avions bombardiers d'eau peu nombreux et combien dispendieux. Il y a là un marché intéressant à mon avis à développer et ceci, très rapidement. Il me semble à première vue que le Seastar pourrait convenir à une telle utilisation puisque sa configuration est toute désignée pour écoper l'eau et la larguer sur un feu de forêt.
Jacques Deslauriers, ingénieur forestier
Consultant en protection des forêts contre le feu
Québec.
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lequebecois
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8 926 messages postés

# 9 mai 2010 20:15
Bonjour Jacques,

C'est une possibilité, mais l'appareil n'a pas été conçu pour cela. Peut-être qu'une variante pour combattre les feux de forêts sera disponible un jour si la demande y est. Mais c'est justement le problème, Bombardier offre déjà un appareil et la demande est assez faible. Sans oublier que le Seastar est un appareil assez petit avec un chargement utile maximum de 2900 lb incluant le carburant comparé à environ 19 000 lb (après écopage) pour le 415.

Merci

(Dernière édition le 9 mai 2010 20:17)


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Vector
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4 006 messages postés

# 9 mai 2010 20:21
Bonjour et bienvenue sur notre forum,
Votre question est intéressante, mais la réalité est plus complexe. J'ai moi-même beaucoup travaillé sur les interventions aériennes pour une organisation de Colombie-Britannique et la combinaison généralement acceptée est d'avoir des avions légers de surveillance (bird dog) qui guident les avions lourds d'intervention comme le CL-415. C'est ce qui se fait actuellement au Québec.
Après beaucoup d'études et de discussion, il est apparut que la période critique était le temps qui s'écoule entre la détection du feu et l'intervention initiale. Souvent, cette période (30 minutes à une heure) représente une extension considérable du feu qui devient beaucoup plus difficile à maîtriser. L'idée que nous avions eue était d'employer des avions de "guet armé", en l'occurrence un petit hydravion emportant une tonne d'eau environ et capable de ralentir ou d'éteindre un feu naissant.
C'est exactement le rôle que je vois pour le Dornier, mais le problème n'est pas simple. Il faudrait les approcher sur ce sujet maintenant qu'ils sont au Québec.
Bonne réflexion.

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lequebecois
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8 926 messages postés

# 9 mai 2010 20:36
Bonjour,

Pour ceux qui veulent en savoir plus sur le Seastar :

http://www.dornierseaplane.com/files/im ... e_1509.pdf

Merci

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lequebecois
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8 926 messages postés

# 9 mai 2010 21:46
Bonjour,

Une photo du Seastar sur ses roues :
Image

http://enapassion.fotopic.net/p58638582.html

Merci

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