Actualité aéronautique

Les députés pressent Air France de choisir l'A350

Article publié le 13 juin 2011 par David Barrie

102 députés ont signé une pétition lancée par Bernard Carayon, député du Tarn, appelant Air France à favoriser Airbus plutôt que Boeing pour ses futurs avions long-courrier. Patriotisme économique européen ou nouveau protectionnisme ?

Plus de cent députés français se sont ligués pour "inviter fortement", selon leurs mots, Air France à choisir Airbus plutôt que Boeing pour ses futurs longs-courriers. Cela fait presque un an que le groupe Air France-KLM a annoncé vouloir renouveler une partie de sa flotte en commandant une centaine d'avions.

Les députés désirent qu'Airbus soit favorisé puisque, selon eux, "les américains achètent américain" alors "les européens doivent acheter européen"; Bernard Carayon, député du Tarn, a même ajouté : "Air France, ce n'est pas Air Boeing, mais ça devrait être Airbus". Au-delà de la formule, la réalité est plus nuancée. Dire qu'United "n'a acquis aucun Airbus" est faux; bien que la flotte long-courrier d'United Airlines ne soit composée que de Boeing pour le moment, la compagnie américaine a vingt-cinq A350 en commande avec cinquante options et autant de 787. De plus, sur les 359 avions de sa flotte (moyen et long-courrier), 152 sont des Airbus (A319 et A320), soit 42% de la flotte! En ajoutant les 25 A350 et les 25 787, cela ramène la proportion à 43%. C'est par contre American Airlines qui ne compte aucun Airbus au sein de sa flotte, mais qui n'a pas encore choisi de successeur à ses 777-200 (relativement neufs) et ses 767.

L'initiateur de cette lettre ouverte à Air France, M. Carayon, a omis d'inclure Delta Airlines. Sur plus de 150 appareils long-courrier, on trouve plus de trente Airbus A330, ce qui représente environ 20% des avions à long rayon d'action de la compagnie. Enfin, sur les 758 avions de Delta, la proportion d'Airbus est la même; et il ne faut pas oublier que le transporteur américain soit renouveler une partie de sa flotte moyen-courrier et que la nouvelle mouture du monocouloir d'Airbus, l'A320 neo, est sur la bonne voie.

Quant aux compagnies européennes, bien que Lufthansa ait une flotte long-courrier composée à 70% d'avions européens (et non 60% comme dit dans le communiqué de Bernard Carayon), la compagnie allemande a tout de même commandé vingt Boeing 747-8i et seulement huit Airbus A380. En ajoutant ces avions, le pourcentage est bien ramené à 40% de Boeing. En suivant la logique des députés signataires, on peut comprendre que Lufthansa ait commandé des 747 quand ces très gros porteurs étaient les seuls disponibles, mais pourquoi se rabattre sur le 748i quand l'A380 est disponible ? Et que dire du choix de la version cargo du 777 (ainsi qu'avec sa filiale Aerologic) alors qu'Airbus propose un A330F également tout neuf et disponible avec plusieurs motorisations !

777 d'Air France

Air France, il est vrai entretient une relation privilégiée avec Boeing ainsi qu'avec GE. Comme le précise M. Carayon, elle a été une "compagnie de lancement du B777-300/ER". En effet, sa flotte long-courrier est composée à 70% de Boeing. Cependant, sa flotte moyen-courrier est Airbus à 100%. Par contre, Air France va retirer d'autres 747-400 et les remplacera par des A380 et des 777-300ER.

Enfin, vient le cas d'Iberia. Il est notoire que le 777-300/ER a tué l'A340-600 d'Airbus, pourtant navire amiral de la flotte d'Iberia. Les 777-300 d'Air France comportent 370 places en moyenne quand les A340-600 (son concurrent direct) en ont 342. De plus, pour un rayon d'action maximum équivalent, l'A340-600 emporte vingt tonnes de plus que son concurrent. Par contre, Iberia se rend sur des aéroports en Amérique du Sud qui ont besoin de plus de poussée à cause de l'altitude ou de la chaleur. Pour cela, l'A340-600 est mieux adapté. Enfin, la compagnie espagnole commence à retirer ses A340-300 du service; Iberia, maintenant sous la houlette d'International Airlines Group (IAG) après sa fusion avec British Airways, va devoir choisir entre l'A350 et le 787. British Airways a préféré le 787 au futur long-courrier d'Airbus en commandant 24 appareils du type. Willie Walsh, ancien directeur général de British Airways, avait effectué ce choix et a dorénavant pris les rênes d'IAG ... A suivre donc.

Les députés s'offusquent donc qu'Air France, "compagnie d’un des Etats fondateurs du programme Airbus", choisisse Boeing. On pourrait comprendre qu'une compagnie aérienne nationale (possédée par l'Etat) soit forcée de favoriser tel constructeur local ou tel motoriste, mais dans ce cas, l'Etat français n'est plus actionnaire qu'à 16% (plus de 50% avant l'an 2000). Les députés qui ont voté sa privatisation, et donc son indépendance vis à vis de l'Etat, veulent ici, sinon lui imposer, lui suggérer fortement de choisir l'avion local.

777 d'AF

Si Air France se plie aux exigences des députés, cela pourrait créer une première au sein du groupe franco-néerlandais. En effet, l'ensemble de la flotte d'Air France et de KLM est motorisé par des General Electrics ou par des alliances impliquant GE (Engine Alliance pour l'A380 ou CFM pour les moyen-courriers). L'A350 n'est pour l'instant proposé qu'avec des Rolls-Royce, alors que le 787 peut être équipé de GE ou de Rolls-Royce; cela risque de faire pencher la balance en faveur de Boeing.

Terminons par une note plus générale. La France est le seul grand pays européen ne comptant qu'une compagnie aérienne importante. L'Allemagne a Lufthansa et Air Berlin, le Royaume-Uni Virgin Atlantic, easyJet et British Airways entre autres, l'Espagne Iberia et Vueling, l'Irlande Ryanair et Aer Lingus, etc. Si aucun concurrent n'a émergé, c'est peut-être parce qu'Air France n'est pas totalement indépendant de l'Etat; c'est peut-être aussi pourquoi les députés se sont sentis en droit d'exiger des comptes à la compagnie française. M. Gourgeon devrait vraisemblablement se tourner vers un panachage A350/787 comme le souligne M. Carayon; le salon du Bourget devrait apporter quelques réponses avant le choix définitif pour ces cent avions.

N'hésitez pas à exprimer votre opinion sur le sondage proposé par AeroWeb-fr.net : Quels avions long-courrier Air France va choisir ?

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Les réactions des lecteurs

Beochien
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# 13 juin 2011 10:35
Celà fait qq années que AF ne coûte plus d'argent aux contribuables ...
Alors, on se dépêche de re-nationaliser ???

Les2/3 de la flotte AF est Airbus !

Et ils doivent faire tourner leurs ateliers AFI, pour eux même AF, et pour ses autres clients internationaux !
Donc ... laissons les négocier ....
Au mieux de leurs intérêts, et pour les meilleurs prix et conditions... pour les moteurs en particulier !
Surtout si le "Contrat" AFI avec RR n'est pas encore loin d'être à la hauteur de celui de RR avec LHA
!

http://www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_p ... tnews.html

Lufthansa, qui d'ailleurs ne traite pas si mal Airbus de son côté !

(Dernière édition le 13 juin 2011 16:19)


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Guillaume
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# 13 juin 2011 13:03
oui mais 2/3 de sa flotte long courrier c'est du Boeing! Lufthansa est beaucoup plus tournée vers Airbus, comme Iberia, Alitalia...

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eolien
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# 13 juin 2011 14:08
Bonjour Guillaume,

Guillaume a écrit :oui mais 2/3 de sa flotte long courrier c'est du Boeing!
Heureusement ! Air France ne peut pas, comme la Luft, se permettre de perdre - ou de gagner moins - avec des A340 ...

A 340 Lufyhansa
La compagnie aérienne Lufthansa dispose d’une flotte de 52 Airbus A340.

avec aussi :
63 Boeing 737
30 Boeing 747-400

et 4 Airbus A380-800
9 Airbus A300
15 Airbus A330
24 Airbus A319
36 Airbus A320
35 Airbus A321

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Beochien
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# 13 juin 2011 15:17
Merci Eolien !

Et il reste le groupe LHA !
Comme il reste le Groupe AF , qui, si on l'étend vers Alitalia, en plus de KLM ... fait pas mal varier les proportions !

Mais, en réponse à Guillaume, si AF n'a pas encore réussi à réunir les conditions avec RR, pour les limitations appliquées à AFI (Voir Bloomberg)
Il ne faut pas leur forcer la main, si ils ont besoin de 6 mois de plus pour négocier ... je crois qu'il faut les leur donner !
Je ne crois pas qu'il prendront plus de 50 787-9 pour autant, ! c'est bien assez risqué !

D'ailleurs, acheter 2 avions en développement pour de telles qty, hum ... il faut s'appeler Qatar, ou Emirates !

Par contre attendre un peu avec les A350, pour être sûr de la propal du 350-10 (Pas encore sortie) cela me paraît raisonnable, pour les moteurs, mieux vaut ne pas les désigner et attendre un peu ... que les conditions soient réunies !
L'urgent, c'est la capacité du 787, les 777 peuvent attendre un peu plus la venue des 359-10!

En attendant, AF peut toujours commander 50 A320-21 NEO dont ils auront besoin plus rapidement !
Comme ça tout le monde sera content !

PS !
Ce que ça m'énerve de devoir défendre le libre arbitre d'AF, contre des parlementaires qui voyagent eux, "Gratuit" !
Alors que je souhaîte que Airbus vende, bien sûr ! Au moins sa part !
Et en plus un motoriste qui fait son KéKé ... car il est (Se sent) inévitable (Pour l'instant sur le A350) ça aussi me met hors de moi !
En plus je n'avais rien contre RR ... mais depuis 18 mois ... pfffffff !

Et alors que, en plus, je suis en rogne "Permanente" depuis 35 ans contre les services d'AF !

Le comble !

(Dernière édition le 13 juin 2011 15:55)


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Guillaume
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# 13 juin 2011 23:20
Si je puis me permettre en plus (ou au lieu) de s'inquiéter du patriotisme ou non d'Air France, je m'inquiéterais plus sur la fréquence des accidents crash de la compagnie: en 11 ans 3 crashs (le concorde, la sortie de piste à toronto, et le crash de l'A330 au large du Brésil), sans parler de ses filiales... C'est énorme pour une compagnie aérienne, nationale de surcroit! Quantas elle n'a jamais connu un seul crash, en Europe sur la meme période KLM 0 , British Airways Lufthansa Iberia 1 crash, Alitalia 2! C'est ça la vrai question à se poser! Pourquoi autant de crashs?

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