Le C-295 est un avion de transport militaire développé par
EADS CASA en Espagne. Il a effectué son premier vol en 1998 et a obtenu sa certification en 1999. La première commande a été l’Armée de l’air espagnol qui a commandé 9 appareils. Il est dérivé de l’avion de transport civil
CASA CN-235 avec un fuselage allongé, une charge utile augmentée de 50% et des nouveaux moteurs
Pratt & Whitney Canada PW127G. Au début de 2007, plus d’une cinquantaine d’appareils ont été livrés à différentes armée de l’air dont l’Espagne, la Pologne, la Jordanie, l’Algérie, le Brésil, le Portugal,la Finlande et la Garde Côtière américaine. Le Venezuela a commandé une dizaine d’appareils mais les États-Unis se sont interposé (plusieurs embargos sont en vigueur contre le Venezuela et les USA menaçait de retirer leurs commandes) et la commande a été annulée.
EADS CASA fait équipe avec l’entreprise américaine Raytheon pour offrir le C-295-300 à l’US Air Force et à l’US Army dans le cadre de l’appel d’offres du US Army / Air Force Joint Cargo Aircraft (JCA). Les besoins de cette appel d’offres sont de 75 appareils pour l’US Air Force et de 70 appareils pour l’US Army. Une décision est attendue au cours de l’année 2007.
Plusieurs versions du C-295 existent :
- C-295M (également appelé C-295 Persuader) : patrouille maritime
- Transport de troupes : 75 soldats
- Transport de fret : 5 palettes 108 po x 88 po ou 10 palettes de 88 po x 54 po
- Évacuation sanitaire : 24 brancards + 4 assistants médicaux
- EJ200 : Trois exemplaires qui servent à transporter les moteurs (3 moteurs) de l’
Eurofighter à son usine d’assemblage final.
- HC-144A : version de la Garde Côtière américaine
Plusieurs qualités rendent le C-295 très utile. Le chargement et déchargement de matériels encombrants est facile par la porte-rampe arrière, qui peut être ouverte en vol pour les opérations de largage. Parfaitement adapté aux pistes courtes dans un environnement opérationnel sévère, il peut se poser sur des aérodromes au sol meuble grâce à sa légèreté exceptionnelle. Il y a une porte de chaque côté de l’appareil pour les parachutistes. Il peut également être équipé d’une perche pour le ravitaillement en vol et sa cabine est complètement climatisée et pressurisée. Les train d’atterrissage sont fabriqué par Messier-Dowty et le système de freinage et d’anti-blocage des roues est conçu et fournit par Dunlop.
Ses principaux concurrents sont le
Lockheed C-130 Hercules (qui est plus gros et a 4 moteurs) et le C-27J (qui est plus petit) fabriqué par l’italienne Alenia Aeronautica, filiale de
Finmeccanina.
Caractéristiques du C-295
Équipage : 2 pilotes
Envergure : 25.81 m (84.6 pi)
Longueur : 24.50 m (80.25 pi)
Hauteur : 8.60 m (28.25 pi)
Masse maximale au décollage : 23 200 kg (51 146 lbs)
Quantité de carburant maximale : 7 700 litres
Distance franchissable : 5 630 km (maximum) – Chrge utile de 8000 kg (17 640lbs) : 2 150 km
Vitesse de croisière maximale : 480 km/h
Plafond opérationnel : 25 000 pi (7 620 m)
Longueur de piste au décollage : 744 m (2 769 pi)
Longueur de piste à l’atterrissage : 729 m (2 392 pi)
Motorisation : 2 Pratt & Whitney Canada PW127G de 2 645 SHP chacun
Hélices : Hamilton Sundstrand HS-568F-5 à 6 pales de 3.89 m de diamètre
Avionique : Thales Topdeck
Capacité : 9 250 kg (20 392 lbs) ou 75 soldats ou 48 parachutistes ou 5 palettes 88 po x 108 po
Dimensions du compartiment cargo
Longueur : 12.7 m (41.6 pi) excluant la rampe
Largeur : 2.7 m (8.9 pi)
Hauteur : 1.9 m (6.25 pi)
Volume (incluant la rampe) : 57 m³ (2 013 pi³)
Photos CASA C-295 :
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