Visiteur non identifié - Connexion - Inscrivez-vous
Les membres des familles des victimes du vol GOL 1907 sont
persuadés que le transpondeur du jet Legacy a été volontairement
déconnecté par les pilotes, Joseph Lepore et Jan Paladino, causant
l'accident du 29 septembre 2006 au Brésil avec un bilan de 154 morts.
Angelita De Marchi, présidente de l'Association des parents et
amis des victimes du vol GOL 1907 déclare : « Nous savions déjà qu'il
était impossible qu'ils aient déconnecté le transpondeur par erreur à
l'aide du pied, de leur ordinateur portable ou d'une autre manière ;
la déclaration de l'autorité de l'aviation civile comme quoi il n'y
aurait aucune indication de déconnexion volontaire est inacceptable
dans la mesure où ils avaient conscience de la totalité de leur
dialogue pendant le vol. »
Angelita De Marchi ajoute qu'une transcription de la boîte noire
des conversations du vol GOL 1907 appuie la conviction des familles.
Rosane Gujthar, la veuve de Rolf Gujthar, convient que l'autorité
de l'aviation civile ne peut exclure la possibilité d'une déconnexion
volontaire du transpondeur compte tenu des propres observations des
pilotes, enregistrées dans la boîte noire, ce qui selon elle, confirme
leur manque de jugement, leur négligence et leur expertise
insuffisante en ce qui concerne l'équipement.
Le FMS (système de gestion de vol) prend en charge la gestion de
plusieurs fonctions de l'appareil comme le planificateur de vol, la
navigation, le calcul de performance, la consommation de carburant,
etc. « Il n'est pas possible de dire qu'ils n'ont pas pu débrancher
volontairement le transpondeur, puisqu'ils ont pris le risque de
piloter un avion qu'ils ne connaissaient pas bien, même son FMS »,
indique Rosane.
« Aussi, compte tenu de ces éléments, nous voulons savoir quels
autres dispositifs du Legacy ont été désactivés en plus du
transpondeur et du TCAS, ce que l'enquête a déjà montré. Avec tout ça,
comment les autorités de l'aviation civile peuvent-elles dire qu'il
n'y a aucune indication de déconnexion volontaire ? Leur décision de
piloter un avion mal connu, dont ils ne connaissaient pas les
équipements et les manuels internationaux, est un signe qu'ils avaient
conscience de pouvoir mettre en danger la vie de l'équipage et des
autres personnes. »
Après l'accident à 19h56min54s UTC (temps universel coordonné),
une conversation a eu lieu entre l'équipage alors qu'il essayait
d'établir le contact avec la tour de contrôle de Brasilia. Les pilotes
américains ont commencé à rechercher l'aéroport le plus proche, et le
pilote, Joseph Lepore, suppose qu'il a désactivé le TCAS (système de
surveillance du trafic et d'évitement des collisions).
« Le plus ironique est que quelques minutes après la collision à
19h57min50s, le transpondeur du Legacy est réapparu sur le radar
secondaire du centre de contrôle régional de l'Amazone, parfaitement
identifié, avec toutes les informations de vitesse, d'altitude et
d'identification », ajoute Rosane.
Le commandant George William Araripe Sucupira, président de
l'Association des pilotes et des propriétaires d'avions - l'APPA -
déclare que la déconnexion involontaire du système transpondeur/TCAS
serait « pratiquement impossible ». « Il est impossible de déconnecter
un transpondeur sans l'intervention du pilote. Comment puis-je
désactiver le transpondeur sans tripoter le bouton ? Je ne peux le
désactiver qu'en changeant sa position. Par conséquent, le
transpondeur ne peut être désactivé que volontairement par le pilote
soit s'il appuie sur le bouton ou s'il le tourne. Le transpondeur des
avions modernes est couplé à un TCAS. Le TCAS est un instrument très
élémentaire. Cette hypothèse ne tient pas. Il n'y a aucune possibilité
de désactivation accidentelle du transpondeur. »
Angelita De Marchi indique que les familles sont stressées par
l'absence de réponses. « Nous sommes surpris à chaque fois par une
nouvelle analyse ou une nouvelle déclaration concernant l'accident.
Nous sommes fatigués de ne pas avoir de réponses directes sur ce qui
est arrivé le jour de l'accident et sur le responsable. Il nous est
impossible de tourner la page tant que tout cela ne sera pas réglé »,
dit-elle.
Les familles des victimes attendent le rapport officiel de
l'autorité de l'aviation civile, ainsi que la décision concernant le
ressort du conflit, en cours d'examen par le juge Paulo Gallotti de la
Cour suprême.
Liens de référence :
http://clipping.planejamento.gov.br/Noticias.asp?NOTCod=338128
http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,MUL6445-5598,00.html
http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u131896.shtml
Le texte du communiqué issu d'une traduction ne doit d'aucune
manière être considéré comme officiel. La seule version du communiqué
qui fasse foi est celle du communiqué dans sa langue d'origine. La
traduction devra toujours être confrontée au texte source, qui fera
jurisprudence.
Sélectionnez votre lecteur de news préféré ci-dessous :
Ou bien intégrez le flux XML dans votre agrégateur RSS par défaut : 
