Constructeurs aéronautiques >> EADS :

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Histoire de la firme :

Dès le début des années 90, des efforts sont entrepris pour regrouper les industries européennes de l’aéronautique et de l’espace qui coopèrent dans de nombreux partenariats et programmes communs. A partir de 1997, les gouvernements des 4 pays membres du consortium Airbus Industrie, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Espagne, la France et la Grande-Bretagne, approuvent la fusion des industriels importants de ce secteur dans un futur groupe appelé alors provisoirement EADC – European Aerospace and Defence Company. Il est également conseillé de créer dans un premier temps une société de plein droit (Single Corporate Entity) pour y intégrer les activités Airbus des membres du consortium Airbus Industrie : Aerospatiale (37,9 %), Dasa (37,9 %), BAe (20 %) et CASA (4,2 %). Ceci doit aussi être compris comme une réponse à la concentration des grandes entreprises nord-américaines du secteur aérospatial avec la fusion de Northrop et Grumman en 1993, de Raytheon et de BAe Business Jets en 1994, de Lockheed et Martin Marietta en 1996 et enfin avec la reprise de McDonnell Douglas Corporation par Boeing en 1997. L’idée est qu’une industrie aérospatiale européenne avançant en ordre dispersé n’a aucune chance de s’imposer sur le marché mondial face à une concurrence regroupée.

On assiste tout d’abord à des fusions au niveau national ; le gouvernement français souhaite marier Aerospatiale avec Dassault Aviation, mais cela ne se fait pas malgré sa participation de 46% dans Dassault Aviation qui est aujourd’hui une participation gérée par le département M&A d’EADS. Fin juillet 1998, le capital d’Aerospatiale est ouvert au groupe Lagardère et l’ancienne société nationale est depuis lors dirigée comme une entreprise à capital privé. Le 4 juin 1999, le nouveau groupe rebaptisé Aerospatiale Matra S.A. est introduit à la bourse de Paris. La Grande-Bretagne qui poursuit dans un premier temps le plan de fusion (EADC) avec Dasa et CASA opte elle aussi pour la voie de la consolidation nationale fin 1998/début 1999 : British Aerospace plc (BAe) et la branche défense de General Electric Corporation, GEC Marconi, fusionnent en 1999 pour créer BAE Systems. Sur ce, l’allemand DaimlerChrysler Aerospace AG (Dasa) et l’Espagnol Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) annoncent aussi le 11 juin 1999, à la veille du salon du Bourget, leur intention de fusionner. Cependant, au cours de négociations menées loin des projecteurs en comité très restreint, des plans d’une bien plus grande envergure s’élaborent qui provoquent l’étonnement à l’automne 1999 :

Le 14 octobre 1999, les présidents d’Aerospatiale Matra, Jean-Luc Lagardère, et de DaimlerChrysler Aerospace, Jürgen E. Schrempp, le chancelier Gerhard Schröder, le Premier ministre Lionel Jospin et le ministre de l’Economie et des Finances Dominique Strauss-Kahn signent à Strasbourg le contrat de fusion de la future société par actions, EADS – European Aeronautic Defence and Space Company.

Le 2 décembre 1999, CASA rejoint EADS à Madrid en tant que troisième membre fondateur. Le premier ministre espagnol José María Aznar, le Premier ministre français Lionel Jospin et le chancelier Gerhard Schröder marquent par leur présence la dimension politique de cette fusion industrielle à la taille de l’Europe.

L’organisation de la société, les noms des membres du directoire et du comité exécutif sont communiqués à Amsterdam le 14 février 2000 ainsi que les noms de 41 autres directeurs formant avec le comité exécutif l’équipe de direction appelée « Top executive Team ».

Avant même que soit signé l’acte fondateur d’EADS, un autre succès peut être annoncé sur la voie de structures européennes : Les autorités de surveillance de la concurrence approuvent le 21 mars 2000 la création du groupe industriel spatial Astrium. Il regroupe à compter du 17 mai la société franco-britannique Matra Marconi Space et les unités spatiales de Dasa, Dornier Satellitensysteme GmbH et les infrastructures spatiales.

Le 10 juillet 2000, la fusion d’Aerospatiale Matra, CASA et Dasa et donc la création d’EADS est officialisée. Le jour-même, l’action est introduite aux bourses de Paris, Madrid et Francfort-sur-le-Main, ce qui entérine formellement la fusion d’Aerospatiale Matra, CASA et Dasa et la création d’EADS. Le lendemain, quelque 800 cadres supérieurs d’EADS sont salués par le comité exécutif au complet qui leur explique les objectifs et les stratégies de la nouvelle société. Un jour après, les personnels des départements centraux à Madrid, Paris et Ottobrunn sont informés de première main quant aux objectifs et stratégies d’EADS.

Aujourd’hui, EADS compte dans de nombreux pays – directement ou par le biais de ses filiales – en plus des 35 bureaux de représentation d’EADS International, également des sites voués à la fabrication et la maintenance. En plus des pays « originels » d’EADS que sont l’Allemagne, la France, la Grande-Bretagne et l’Espagne, il faut citer les Etats-Unis d’Amérique, le Canada, le Mexique, l’Australie et la Chine mais aussi l’Italie, la Belgique et la Pologne. En Russie, un bureau d’études fonctionne en partenariat avec l’industrie aérospatiale russe.

De nombreux jalons marquent la longue route qui a mené à EADS. Au tout début, il faut citer une décision importante en matière de surveillance de la concurrence : Le 18 octobre 2000, la Commission européenne donne son accord à la transformation du consortium quadrinational Airbus Industrie en une société de plein droit appelée Airbus S.A.S., détenue à 80% par EADS et 20% par BAE Systems. La nouvelle société dont le siège se trouve à Toulouse est créée officiellement le 12 juillet 2000 mais en fait, Airbus fonctionne déjà en société intégrée depuis le mois de janvier.

Le 19 décembre 2000, Airbus annonce avec ses partenaires le lancement officiel du programme A380. Avec 50 commandes fermes (options non comprises) émanant de compagnies aériennes de renommée mondiale, on voit se confirmer une forte demande pour cet avion deux-ponts offrant 555 sièges en configuration standard qui sera le plus gros avion de transport commercial au monde au moment de sa mise en service.

Le 26 avril 2001 intervient la signature de l’acte fondateur de MBDA. EADS, BAE Systems et Finmeccanica y regroupent les activités missiles de leurs fililales : EADS Aerospatiale Matra Missiles, Matra BAe Dynamics et Alenia Marconi Systems. Le 19 décembre 2001, la fusion dans MBDA est terminée.

Aux USA, le 16 mai 2001 marque le début des activités du nouveau site d’EADS, Aeroframe Systems, à Lake Charles, en Louisiane. L’entreprise commune formée par EADS (81%) et Northrop Grumman (19 %) est chargée de la maintenance et de la réparation ainsi que de la peinture de tous les avions de la famille Airbus en service en Amérique du Nord et du Sud. Elle est dirigée par l’unité d’EADS responsable de la maintenance aéronautique, Sogerma Services, ellemême rattachée à la division Aeronautics d’EADS.

Le 23 mai 2001, les sociétés partenaires dans ATR (Avions de Transport Régional), Finmeccanica/Alenia et EADS, annoncent la fusion des activités ATR d’EADS avec les activités d’ingénierie et d’approvisionnement de l’italien Alenia dédiées au programme d’avions régionaux ATR qui seront ainsi regroupées avec les activités commerciales existantes de l’ancien consortium ATR. La position sur le marché d’Avions de Transport Regional (ATR) s’en trouve renforcée.

La commande de huit appareils de transport CASA C-295 par l’armée de l’Air polonaise est l’occasion pour EADS d’acquérir en août 2001 des parts dans la so-ciété de construction aéronautique de Varsovie PZL Okiece. Le 18 octobre, EADS acquiert 26,8 % de la société finlandaise Patria Industries Oyj. Le directoire de la société finlandaise composé de neuf membres comprend désormais trois dirigeants d’EADS. Patria assurera l’assemblage de l'hélicoptère de transport NH90 destiné aux clients d’Europe du Nord (Finlande, Norvège
et Suède).

L’Australie signe le 21 décembre 2001 avec Eurocopter International Pacific un contrat portant sur la fabrication de 22 hélicoptères de combat Tigre. Les hélicoptères qui seront remis au client à partir de décembre 2004 seront fabriqués dans l’usine Australian Aerospace achetée par EADS et située dans l’Etat de Queensland.

Aux USA, la coentreprise formée de Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems et des chantiers navals Ingall de Northrop Grumman remporte le 25 juin 2002 l’appel d’offres pour le programme de modernisation des garde-côtes des États Unis (Deepwater Program). EADS devrait être l’un des plus importants sous-traitants du consortium sorti vainqueur de la compétition. EADS fournira des équipements radar et des avions de reconnaissance maritime à long rayon d’action de type CASA CN-235 ainsi que des systèmes de revalorisation et de modernisation de la flotte d’hélicoptères Eurocopter des garde-côtes américains. Parallèlement, le 2 juillet 2002 EADS reçoit de la société américaine VIASAT une commande concernant la livraison d’éléments clés du système de transmission de données MIDS (Multifunctional Information Distribution System) des forces armées des États-Unis.

« Skynet 5 » est le nom du système militaire de télécommunications
par satellites du ministère de la Défense de Grande-Bretagne. Le 25 juillet 2002, EADS et BAE Systems fondent la coentreprise Paradigm Secure Communications Ltd. qui sera chargée de mener à bien le programme Skynet 5. Le 30 janvier 2003, EADS annonce le rachat de la part de 25 % détenue par BAE Systems dans Astrium et prend ainsi la direction de Paradigm Secure Communications.

Le 1er août 2002, EADS acquiert une usine d’électronique de défense située à Oostkamp en Belgique. Cet ancien site de Siemens fournit depuis plusieurs années à l’unité opérationnelle Systems & Defence Electronics d’EADS des éléments HF destinés aux systèmes de radar et de communication.

L’engagement stratégique d'EADS à l’échelle mondiale est mis en lumière par le regroupement de ses sociétés opérant sur le marché nord-américain – et qui ont généré en 2002 un chiffre d’affaires d’environ 6 milliards de dollars – dans l’entité EADS North America, Inc. Son président et CEO, Ralph D. Crosby jr. qui a pris ses fonctions au 1er septembre 2002 est aussi membre du comité exécutif d’EADS.

Produits :

Avions civils:
ATR 42
ATR 72
Socata TBM 700
Socata famille TB
A300
A310
A318
A319
A320
A321
A330
A340
A350
A380

Hélicoptères civils:
EC120
EC135
EC225

Hélicoptères militaires:
EC725
NH90
Tigre

Transformation de A300 et A310 en cargos

Systèmes électroniques de défense:
Capteurs
Senseurs
Radar
Contre mesures

Avions militaire:
Eurofighter Typhoon
Mako
A400M
C-212
C-295
CN-235

Modernisation et entretien:
F-4
F/A-18
Harrier
C-130
E-3A AWACS
MiG-29
Mirage F1
P-3 Orion
Tornado
C-160

Missiles:
Exocet
Storm Shadow
Scalp
Aster
Milan
...

Satellites

Fusées

Missiles balistiques

Les fiches techniques disponibles sur AeroWeb :

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