Fiat G-91R3
- Constructeur : Fiat
- Appareil : Fiat G-91
- Catégories : Appareils modernes (1955 - 1980), Avions d'appui et d'attaque au sol
Description de la version Fiat G-91R3
Faisant suite à une demande de l’OTAN, Fiat fut choisi, en 1954, pour élaborer un avion de chasse léger et de soutient tactique. Ses concurrents étaient trois avions français, le Sud-Est Baroudeur, le Breguet Taon et le Dassault Mystère XXVI (futur Etendard IV). Le 1er Fiat G.91 vola le 9 août 1956. Il démontra qu’il pouvait opérer avec ou sans charges extérieures et qu’il était capable d’utiliser des pistes sommairement aménagées, et il avait d'excellentes performances.
Le concours, qui était censé choisir le futur avion léger d'attaque de l'OTAN en Europe, eut cependant un impact limité sur la suite des événements. Les Etats-Unis étaient censés aider la France, l'Allemagne et l'Italie financièrement pour acheter leurs appareils, et payer entièrement ceux de la Turquie. Cependant, la France continua avec l'Etendard, l'Angleterre avec son Hawker Hunter, et l'Italie avait commandé des G.91 avant la décision finale.
La 1ère version de série (attaque au sol G-91R) fut évaluée en 02/59 par le 103ème Squadiglia de l’Aéronautica Militare Italiana. La même année, une version reconnaissance était construite, le G-91R/1 (nez raccourci avec 3 caméras Vinten de 70mm.). Le G.91 fut utilisé au combat par le Portugal lors de diverses guerres coloniales, au Mozambique, en Guinée ou en Angola. Un certain nombre y furent descendus par des missiles sol/air fournis par les Soviétiques.
Fiche technique de la version Fiat G-91R3
Armement | |
Bombe(s) | - |
Canon(s) | - |
Charge offensive | - |
Missile(s) | - |
Mitrailleuse(s) | - |
Capacité | |
Capacité en carburant | - |
Dimensions | |
Envergure | - |
Hauteur | - |
Longueur | - |
Surface alaire | - |
Equipage | |
Mitrailleur(s) | - |
Navigateur(s) | - |
Pilote(s) | - |
Masses | |
Masse à vide | - |
Masse maximale à l'atterrissage | - |
Masse maximale au décollage | - |
Motorisation | |
Moteur(s) | - |
Poussée | - |
Puissance | - |
Réacteur(s) | - |
Turbopropulseur(s) | - |
Performances | |
Distance d'atterrissage | - |
Distance de décollage | - |
Distance franchissable | - |
Plafond opérationnel | - |
Rayon d'action tactique | - |
Turbulence de sillage | - |
Vitesse ascensionnelle | - |
Vitesse de croisière | - |
Vitesse de croisière maximale | - |
Vitesse maximale | - |
Production | |
Exemplaire(s) produit(s) | - |
Toutes les photos de la version Fiat G-91R3 sur Pictaero
- 24/04Ibis Styles London Heathrow : l'hôtel géré par un passionné d'aviation pour les passionnés d'aviation (photos + vidéos)
- 23/04 SkyUp renouvelle son partenariat avec Wizz Air
- 23/04 Play : résultats de mars 2024
- 23/04 Les garde-côtes japonais commande trois Airbus H225 supplémentaires
- 23/04 Vueling et Make-A-Wish France signent un partenariat
- 23/04 TUI annonce ses destinations au départ de Deauville pour l'été 2024.
- 23/04 Twin Jet renforce son programme de vols sur la ligne Toulouse/Rennes
- 23/04 Norse Atlantic Airways : résultats du mois de mars 2024
- 23/04 Volotea renforce son offre entre Lille et le Maroc
- 22/04 Finnair a dévoilé son programme de vol pour les saisons hiver 2024 et été 2025
- 22/04 Qatar Airways annonce le lancement de vols à destination de Kinshasa
- 22/04 Vietnam Airlines et CAE prolongent leur accord
- 22/04 Mermoz Academy de Tours commande des Tecnam P-Mentor
- 22/04 Transavia France reçoit son 2e Airbus A320neo
- 20/04 Friedrichshafen 2024 : Blackwing présente un nouveau modèle de son BW650RG
- 20/04 Friedrichshafen 2024 : JMB Aircraft présente son Phoenix
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : le projet "Fly To The North"
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : Aura Aero présente pour la première fois ses trois appareils
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : Duc Hélices présente son hélice Tiger-3
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : Splash-in Aviation expose son Pétrel X